科力遠(yuǎn)4月27日晚間發(fā)布2019年年度報告，公司2019年實現(xiàn)營業(yè)收入20.8億元，同比增長9.88%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損3.58億元，較上年同期的盈利2172.07萬元，由盈轉(zhuǎn)虧。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司虧損是受混合動力系統(tǒng)總成板塊的攤銷、折舊，研發(fā)費用、管理費用支出，豐田配套產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能擴張投入，以及經(jīng)濟增速放緩、國六政策等宏觀環(huán)境的影響。
科力遠(yuǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，報告期內(nèi)，公司電池及材料業(yè)務(wù)已呈現(xiàn)出爆發(fā)增長的走勢，豐田配套產(chǎn)業(yè)鏈逐年擴張，鋰電業(yè)務(wù)快速突破，形成了企業(yè)發(fā)展的雙驅(qū)動。電池技術(shù)、混合動力系統(tǒng)總成等核心技術(shù)的不斷迭代，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供原動力。
據(jù)了解，科力遠(yuǎn)是豐田在中國HEV電池產(chǎn)業(yè)配套的唯一供應(yīng)商。為了滿足豐田HEV市場增長需求，科力遠(yuǎn)近年來一直致力于HEV電池配套產(chǎn)能的擴張，預(yù)計到2021年6月，科力美、科霸公司、常德力元將實現(xiàn)年產(chǎn)48萬臺套的產(chǎn)能釋放，是擴產(chǎn)前4倍。目前，HEV用鋼帶及合金粉，也有望進(jìn)入豐田供應(yīng)鏈體系。
科力遠(yuǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，科力遠(yuǎn)HEV用動力電池供應(yīng)鏈經(jīng)過前期鋪墊，近年來呈現(xiàn)持續(xù)增長的趨勢。可以預(yù)計，隨著配套產(chǎn)能不斷提升，科力遠(yuǎn)在豐田HEV產(chǎn)業(yè)鏈的價值將逐步增厚，盈利能力進(jìn)一步加強。
科力遠(yuǎn)在深度融入豐田供應(yīng)鏈體系的過程中，積淀了豐富的技術(shù)和經(jīng)驗，構(gòu)建了完整的精益制造和品質(zhì)管理體系，在產(chǎn)業(yè)化和商品化能力方面具有較大優(yōu)勢，實現(xiàn)了整建制的電池人才儲備，具備了橫向拓展的能力。
年報顯示，2019年科力遠(yuǎn)鋰電業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收4億元，子公司金科公司鋰電生產(chǎn)線全年滿負(fù)荷生產(chǎn)，新建產(chǎn)線已投入使用，鋰電業(yè)務(wù)實現(xiàn)突破式發(fā)展。
另外，在軌道交通電池領(lǐng)域，科力遠(yuǎn)子公司科霸公司自主研發(fā)的三款軌道交通專用鎳氫電池產(chǎn)品系統(tǒng)，已順利通過中鐵檢驗認(rèn)證中心的CRCC認(rèn)證初次現(xiàn)場審查，試裝累計運行5000多萬公里，故障率為零。
同時，科力遠(yuǎn)子公司CHS公司逐步搭建乘用車、輕型商用車和中重型卡車三大平臺，其中乘用車平臺已率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，第二代混合動力總成系統(tǒng)研發(fā)工作也已啟動。此外，除了聯(lián)合整車企業(yè)開發(fā)混合動力總成系統(tǒng)，科力遠(yuǎn)也在謀求通過自有專利技術(shù)和先進(jìn)試驗設(shè)備，向汽車企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)，通過雙模式發(fā)展，加快成長步伐。
