電動出行的核心在于可充電電池技術(shù)，在過去幾年里，該類技術(shù)在充電時間和效率方面取得了重大進展。現(xiàn)在，該領(lǐng)域的各玩家仍在努力尋找不同類型的可充電電池技術(shù)，為電動汽車提供動力，同時也在尋找多種動力源，比如為汽車充電電池供電的再生制動系統(tǒng)。值得一提的是，選擇電動汽車的關(guān)鍵因素是續(xù)航里程。經(jīng)過汽車制造商的多方努力，車輛續(xù)航里程已經(jīng)得到了優(yōu)化，預(yù)計將在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上進一步發(fā)展。下面是各玩家在電池技術(shù)領(lǐng)域的主要創(chuàng)新和取得的成績。
現(xiàn)代汽車：該公司正在開發(fā)固態(tài)可充電電池，并已在其南洋研發(fā)中心（Namyang R & D Center）開始試生產(chǎn)。該公司將重心從氫燃料電池轉(zhuǎn)向電動電池，為插電式混合動力車(PHEV)和純電動汽車(BEV)提供動力。
博世：博世公司收購總部位于加州的固態(tài)電池公司Seeo Inc。該公司計劃進入可充電電池制造領(lǐng)域，開發(fā)約重190公斤的50kWh鋰離子電池組。此外，還從勞倫斯伯克利國家實驗室（Lawrence Berkeley National Laboratory）獲得鋰聚合物電池的許可權(quán)。
Fisker汽車：該公司正在研究三維電極固態(tài)可充電電池。預(yù)計其能量密度將達到傳統(tǒng)可充電電池的2.5倍多，充電1分鐘可以續(xù)航500英里。
寶馬：寶馬與Solid Power（總部位于科羅拉多州）合作開發(fā)固態(tài)可充電電池。該公司整合帶有高容量金屬鋰負極的鋰離子電池，將提供比傳統(tǒng)電池高2－3倍的能量容量。
戴森：戴森是一家真空吸塵器制造公司，通過收購Sakti3公司（經(jīng)營固態(tài)可充電電池）進入可充電電池制造領(lǐng)域。該公司計劃建立電池制造工廠，并于2020年推出自己的電動汽車。
豐田：該公司計劃2022年推出第一款基于固態(tài)可充電電池的電動汽車。該公司非常重視固態(tài)可充電電池技術(shù)，與目前在路上行駛的車輛相比，預(yù)計將增加車輛的續(xù)航里程。
俄亥俄州立大學：該校研究人員設(shè)計了一種薄膜，可以讓電池快速充電，并在不工作時停止放電。據(jù)介紹，這種智能膜技術(shù)結(jié)合了聚碳酸酯過濾器和導(dǎo)電聚合物，或?qū)⒋蛟斐鲆豢钚阅軓姶蟮难趸€原晶體管電池。
美國電池500聯(lián)盟：該聯(lián)盟包括4個美國能源部國家實驗室和5所大學，致力于將電池比能量提升至目前技術(shù)的三倍。這將推動電動汽車實現(xiàn)1000次循環(huán)，并制造更輕、更小、更便宜的電池組。
以色列Storedot公司：該公司的目標是，利用手機閃充電池（flash battery）中的有機化合物，開發(fā)新型汽車電池。該公司稱，這種電動汽車閃沖電池，可在大約5分鐘內(nèi)完成充電，使車輛能夠行駛480公里。
長春應(yīng)用化學研究所：該所研究人員推出了捕獲大氣氮的“概念驗證”設(shè)計。這類電池在室溫下工作，并考慮到大氣中的氮，通過氮與鋰反應(yīng)充電。
美國Enevate公司：該公司開發(fā)了一種硅基鋰離子電池，有望在零下40℃以下安全地充放電，并在再生制動過程中捕獲更多能量，在寒冷氣候下延長續(xù)航里程。預(yù)計該公司將把其硅基技術(shù)授權(quán)給電池和電動汽車制造商。
