格林美：牽手電池企業(yè) 形成“材料再造—電池再造—整車(chē)制造—電池回收”循環(huán)鏈
 

        2003年，格林美開(kāi)創(chuàng)性地提出“開(kāi)采城市礦山”思想以及“資源有限、循環(huán)無(wú)限”的產(chǎn)業(yè)理念，積極探索“城市礦山”的開(kāi)采模式，致力于廢舊電池、電子廢棄物、報(bào)廢汽車(chē)與鈷鎳鎢稀有金屬?gòu)U棄物等“城市礦產(chǎn)”資源的循環(huán)利用與循環(huán)再造產(chǎn)品的研究與產(chǎn)業(yè)化。為響應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代號(hào)召，格林美推出了國(guó)內(nèi)首個(gè)全方位O2O分類(lèi)回收平臺(tái)——“回收哥”，拓寬了電池的回收形式。

        2015年9月，格林美與比亞迪開(kāi)展合作，雙方合作最重要的一環(huán)是報(bào)廢電池產(chǎn)品的循環(huán)再造，并以此來(lái)共同推動(dòng)“材料再造-電池再造-新能源汽車(chē)制造-動(dòng)力鋰電池回收”循環(huán)體系的構(gòu)建。比亞迪是國(guó)內(nèi)最大的車(chē)用動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)制造商，而格林美則是國(guó)內(nèi)鋰電池回收領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，二者聯(lián)手將在動(dòng)力鋰電池梯次利用和回收領(lǐng)域樹(shù)立一個(gè)標(biāo)桿。
 

        此外，2016年4月，格林美與東風(fēng)襄旅、三星環(huán)新簽訂新能源汽車(chē)綠色供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作協(xié)議，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、市場(chǎng)及資本的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同建立新能源汽車(chē)供應(yīng)價(jià)值鏈聯(lián)盟，打造“材料—電池—新能源整車(chē)制造—供應(yīng)鏈金融及動(dòng)力鋰電池回收”全產(chǎn)業(yè)鏈閉路循環(huán)系統(tǒng)。
 

        回收渠道仍存難題 電池企業(yè)紛紛嘗試
 

        對(duì)于一般回收企業(yè)來(lái)說(shuō)，最難建立的就是回收渠道，動(dòng)力電池的回收也不例外。回收渠道對(duì)于環(huán)保企業(yè)來(lái)說(shuō)，可謂輕而易舉，如居民社區(qū)中較為成熟的環(huán)衛(wèi)體系。但社區(qū)回收模式對(duì)于3C數(shù)碼產(chǎn)品電池的回收較為有效，對(duì)于新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池的回收效果還需實(shí)踐驗(yàn)證。因?yàn)樾履茉雌?chē)報(bào)廢之后，鑒于動(dòng)力鋰電池拆卸的專(zhuān)業(yè)性要求，未必由車(chē)主自己拆除。因此，社區(qū)線下回收渠道模式對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池來(lái)說(shuō)，是否是最佳模式還需觀察。
 

        除了上述專(zhuān)業(yè)回收企業(yè)外，一些動(dòng)力鋰電生產(chǎn)企業(yè)在動(dòng)力鋰電池的梯次利用和回收方面也都有布局，運(yùn)營(yíng)模式差別不大，多專(zhuān)注于技術(shù)攻關(guān)，處于探索研究階段，“先梯次利用，再拆解”是其共同點(diǎn)。
 

        比如，超威集團(tuán)除了逐步加大鋰電研發(fā)、生產(chǎn)方面的投入外，在鋰電回收領(lǐng)域也正在持續(xù)加大投入。目前，超威集團(tuán)正在同研究機(jī)構(gòu)和高校開(kāi)展合作，大力推進(jìn)對(duì)鋰電池回收問(wèn)題的攻關(guān);沃特瑪早在5年前就開(kāi)始探索動(dòng)力鋰電池二次利用的路線和方法，利用退役的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池建成了一座3MW磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能電站，還開(kāi)發(fā)出1200kWh、750kWh、640kWh移動(dòng)補(bǔ)電車(chē)，經(jīng)過(guò)儲(chǔ)能階段的梯次利用之后再對(duì)其拆解;中航鋰電建有太陽(yáng)能儲(chǔ)能示范項(xiàng)目，該項(xiàng)目即是對(duì)退役動(dòng)力鋰電池的梯次利用。此外中航鋰電還擁有國(guó)內(nèi)首套磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池回收試產(chǎn)線，該示范線可對(duì)動(dòng)力鋰電池中的有價(jià)值材料進(jìn)行最大化回收，其中銅鋁金屬回收率高達(dá)98%，正極材料回收率超過(guò)90%。
 

        以鉛酸蓄電池起家的猛獅科技，近幾年將主營(yíng)業(yè)務(wù)向清潔電力產(chǎn)業(yè)鏈和新能源車(chē)輛產(chǎn)業(yè)鏈方向拓展，動(dòng)力鋰電池的梯次利用也被繪入其企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展藍(lán)圖。猛獅科技董事長(zhǎng)陳樂(lè)伍表示，在猛獅科技的戰(zhàn)略規(guī)劃中，未來(lái)最好的電池產(chǎn)品將用于新能源汽車(chē)，產(chǎn)品淘汰下來(lái)后，會(huì)用在清潔電力領(lǐng)域做儲(chǔ)能電池，而后再用于家庭儲(chǔ)能。猛獅科技將動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)與儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用相結(jié)合，最終形成完整的電池梯次利用體系，通過(guò)這種梯級(jí)利用的方式，使電池的使用價(jià)值最大化。
 

        我們認(rèn)為，動(dòng)力鋰電池梯次利用和回收是一個(gè)避不開(kāi)的問(wèn)題，也是一個(gè)有著巨大經(jīng)濟(jì)潛力的領(lǐng)域。電池企業(yè)、車(chē)企、回收企業(yè)這三者通過(guò)不同程度的結(jié)合，推出的不同形式的運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)動(dòng)力鋰電池回收來(lái)說(shuō)都是有益嘗試。總之，如何讓動(dòng)力鋰電池發(fā)揮最大余熱，創(chuàng)造最大價(jià)值，拆解花費(fèi)最低成本，對(duì)環(huán)境最小危害，這些都將是企業(yè)努力的方向。