在國(guó)內(nèi)，由于受到政策指揮棒以及產(chǎn)業(yè)技術(shù)積累等多重因素影響，過(guò)去的一輪產(chǎn)業(yè)布局周期里，大部分企業(yè)集中涌向磷酸鐵鋰和三元領(lǐng)域，而對(duì)于在國(guó)外應(yīng)用成熟的錳酸鋰電池，長(zhǎng)期以來(lái)并沒(méi)有得到應(yīng)有的重視。
 

        然而，伴隨著市場(chǎng)化腳步的臨近，錳酸鋰電池被忽視的局面正在得到改變。自2016年開(kāi)始，一些長(zhǎng)期堅(jiān)持錳酸鋰技術(shù)路線的電池企業(yè)開(kāi)始獲得下游車(chē)企認(rèn)可，其產(chǎn)品在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用也在逐步升溫。
 

        數(shù)據(jù)是最好的證明，從今年公布的1-3批推薦目錄來(lái)看，搭載錳酸鋰電池的車(chē)型超過(guò)190款，從具體應(yīng)用來(lái)看，錳酸鋰電池不僅成為了客車(chē)電池領(lǐng)域的主力之一，在物流車(chē)領(lǐng)域也開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)發(fā)力，同時(shí)，在乘用車(chē)領(lǐng)域更有苗頭嶄露的跡象。
 

▲前三批目錄錳酸鋰電池配套情況
 

        從應(yīng)用車(chē)企來(lái)看，在客車(chē)領(lǐng)域，包括宇通客車(chē)、廈門(mén)金旅、中通客車(chē)等都越來(lái)越重視錳酸鋰電池的應(yīng)用，而在專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，包括瑞馳、小康等企業(yè)也在加大其在物流車(chē)上的應(yīng)用，而看到了錳酸鋰電池在乘用車(chē)領(lǐng)域的海外應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，東風(fēng)汽車(chē)也在考慮將其作為微型車(chē)上的動(dòng)力電池選擇。
 

        從配套電池企業(yè)來(lái)看，高工鋰電調(diào)研，目前，以星恒電源、盟固利、微宏動(dòng)力、億鵬能源等為代表的一批動(dòng)力鋰電池企業(yè)也在采用創(chuàng)新錳酸鋰技術(shù)方案，解決高溫性能瓶頸，發(fā)揮其成本優(yōu)勢(shì)，占據(jù)著國(guó)內(nèi)這一技術(shù)路線的主要市場(chǎng)份額。
 

        對(duì)于錳酸鋰電池升溫的原因，高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)分析指出，一方面，在充電樁建設(shè)尚未完善的前提下，快充成為新能源客車(chē)曲線延長(zhǎng)續(xù)航里程的法寶。錳酸鋰電池由于具備功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點(diǎn)，在插電式混動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域占比顯著增長(zhǎng)。
 

        另一方面，補(bǔ)貼退坡，上下游均向電池企業(yè)施加重壓，產(chǎn)品性?xún)r(jià)比成為動(dòng)力電池企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心變量。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2016年錳酸鋰正極材料均價(jià)5.5萬(wàn)元/噸，三元正極材料14.5萬(wàn)元/噸，磷酸鐵鋰12萬(wàn)元/噸。在三元上游原材料瘋漲的態(tài)勢(shì)下，錳酸鋰的成本優(yōu)勢(shì)正在逐步突顯。
 

        業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，隨著市場(chǎng)化的加速，若能解決能量密度、高溫性能和循環(huán)壽命的問(wèn)題，錳酸鋰電池市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)快速發(fā)展周期。尤其是對(duì)價(jià)格敏感的物流車(chē)和A00級(jí)緊湊乘用車(chē)市場(chǎng)，將為錳酸鋰延伸更大的市場(chǎng)空間。
 

        客車(chē)：插電式混動(dòng)應(yīng)用爆發(fā)
 

        在充電樁建設(shè)緩慢，未能達(dá)到現(xiàn)實(shí)充電需求的前提下，錳酸鋰電池在插電式混合動(dòng)力客車(chē)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)明顯。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2016年全年P(guān)HEV客車(chē)全年產(chǎn)量達(dá)到19576輛，其中錳酸鋰電池的裝機(jī)量達(dá)到12396輛，占比63.32%。
 

        應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求，中信國(guó)安盟固利的快充型錳酸鋰電池暢銷(xiāo)，去年全年錳酸鋰電池銷(xiāo)售總額達(dá)到12.45億元。在今年1-3批推薦目錄中，盟固利錳酸鋰配套客車(chē)產(chǎn)品達(dá)107款，占比錳酸鋰客車(chē)59%。
 

        中信國(guó)安盟固利院長(zhǎng)劉正耀表示，其進(jìn)入推薦目錄的電池都屬于偏功率型的電池，以3C-5C充放電倍率產(chǎn)品為主。錳酸鋰電池的這一特性在插電式混合電動(dòng)客車(chē)上相比其他電池更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也更看好錳酸鋰電池未來(lái)在客車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用。
 

        事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)從事錳酸鋰電池生產(chǎn)的企業(yè)并不多，而面對(duì)下游車(chē)企的旺盛需求，電池企業(yè)呈現(xiàn)產(chǎn)能不足的趨勢(shì)。隨著電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)逐步放量，部分堅(jiān)守錳酸鋰快充技術(shù)路線的企業(yè)也加大了在錳酸鋰領(lǐng)域的產(chǎn)能布局。
 

        億鵬能源副總經(jīng)理舒劍勤表示，億鵬能源主打快充類(lèi)軟包錳酸鋰技術(shù)路線，目前產(chǎn)品以18Ah、26Ah為主，主要應(yīng)用于插電式混合動(dòng)力大巴領(lǐng)域。公司35Ah產(chǎn)品預(yù)計(jì)今年6月開(kāi)始量產(chǎn)，能量密度可達(dá)150Wh/kg。受動(dòng)力電池訂單需求增長(zhǎng)影響，公司今年將新增5億瓦時(shí)產(chǎn)能，目前已簽訂單約5億元。
 

        “面臨不同的市場(chǎng)需求，目前錳酸鋰客車(chē)市場(chǎng)朝著高功率和高能量密度兩個(gè)方向去發(fā)展。插電式追求的是高功率，純電動(dòng)追求的是高能量密度。而從體量和追求節(jié)能的需求上看，混動(dòng)和插電式混動(dòng)的客車(chē)市場(chǎng)會(huì)更大一些。”宇通客車(chē)一位電池技術(shù)負(fù)責(zé)人向高工鋰電表示。
 

        專(zhuān)用車(chē)：成本壓力下應(yīng)用突圍
 

        對(duì)于成本價(jià)格最為敏感的物流車(chē)市場(chǎng)，錳酸鋰電池以其綜合性?xún)r(jià)比高的優(yōu)勢(shì)，獲得了東風(fēng)、重慶瑞馳、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)主流物流車(chē)企的青睞。
 

        重慶瑞馳汽車(chē)實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理梁其軍表示，對(duì)于電動(dòng)物流車(chē)來(lái)說(shuō)，決定性因素還在于價(jià)格與成本，因?yàn)楝F(xiàn)在的終端應(yīng)用市場(chǎng)對(duì)成本的控制極為敏感。企業(yè)對(duì)于錳酸鋰電池的選擇，實(shí)際上可以說(shuō)是終端應(yīng)用市場(chǎng)的選擇。
 

        高工鋰電統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，星恒電源占據(jù)了錳酸鋰電池的絕大部分市場(chǎng)份額。從今年三批推薦目錄來(lái)看，入圍的配套錳酸鋰電池的物流車(chē)均由星恒電源提供。
 

        作為國(guó)內(nèi)最早一批涉足動(dòng)力電池領(lǐng)域的企業(yè)，星恒電源在錳酸鋰電池領(lǐng)域的技術(shù)和應(yīng)用積累已達(dá)13年，其超級(jí)錳酸鋰電池循環(huán)壽命突破2000次，在高低溫性能、安全性能優(yōu)勢(shì)明顯，更為關(guān)鍵的是，其電池成本在過(guò)去的幾年里大幅度降低10倍。
 

        在星恒電源市場(chǎng)總監(jiān)張馳看來(lái)，物流行業(yè)是一個(gè)極為重視成本及效率的行業(yè)，只有降低電池成本，提升整車(chē)效率，純電動(dòng)物流車(chē)才有超越的機(jī)會(huì)。
 

        “隨著補(bǔ)貼完全退出、市場(chǎng)下沉，錳酸鋰必將在物流車(chē)和乘用車(chē)領(lǐng)域大有可為，而這也正是星恒13年來(lái)始終堅(jiān)持錳酸鋰路線的最主要原因。”張馳表示。
 

        目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)物流車(chē)企業(yè)面臨著較大的成本壓力，一方面是來(lái)自補(bǔ)貼退坡和原材料上漲的雙重壓力，另一方面，3萬(wàn)公里的行駛要求也進(jìn)一步加大了企業(yè)的資金鏈壓力。
 

        “在未來(lái)性?xún)r(jià)比需求的大趨勢(shì)下，錳酸鋰的優(yōu)勢(shì)會(huì)更加突顯。因?yàn)椴还苁氢挕㈡嚒囘€是電解液的漲價(jià)趨勢(shì)，在未來(lái)兩三年都不會(huì)改變，而錳酸鋰受影響程度會(huì)相對(duì)較小。星恒堅(jiān)持錳酸鋰的技術(shù)路線將不會(huì)改變。”張馳表示。
 

        在錳酸鋰基礎(chǔ)上，星恒還進(jìn)行了持續(xù)的產(chǎn)品升級(jí)更新。據(jù)了解，目前星恒電源新推出的兩款錳酸鋰電芯能量密度：13Ah電芯156Wh/Kg，15Ah電芯179Wh/Kg。從產(chǎn)能規(guī)劃上看，2017年將實(shí)現(xiàn)2.5GWh的產(chǎn)能。
 

        多位物流車(chē)企業(yè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，動(dòng)力電池應(yīng)用是包括了能量、壽命、安全、功率、高低溫性能、成本等的綜合性復(fù)合應(yīng)用，在多種技術(shù)路線之中，沒(méi)有最好的鋰電池，只有最合適的鋰電池，而在電動(dòng)物流車(chē)中，錳酸鋰電池是較為合適的一種選擇，在快遞物流行業(yè)應(yīng)用端的壓力下，依托于性能、成本等多重優(yōu)勢(shì)，錳酸鋰電池的應(yīng)用將會(huì)進(jìn)一步加速。
 

        乘用車(chē)：A00級(jí)應(yīng)用嶄露頭角
 

        相比于客車(chē)領(lǐng)域的風(fēng)頭正勁和在專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)份額的逐步上升，錳酸鋰電池在乘用車(chē)領(lǐng)域也開(kāi)始嶄露頭角。在第二批推薦目錄中，也開(kāi)始有搭載錳酸鋰電池的乘用車(chē)型入圍。
 

        值得一提的是，作為國(guó)際主流且成熟的動(dòng)力電池技術(shù)路線，錳酸鋰電池仍廣泛應(yīng)用于全球累計(jì)銷(xiāo)量最大、使用時(shí)間最長(zhǎng)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品日產(chǎn)Leaf上，性能、安全、體驗(yàn)備受贊揚(yáng)。
 

        對(duì)于在錳酸鋰加入三元材料以提高能量密度的方法，劉正耀表示認(rèn)可，“錳酸鋰通過(guò)正極的改性從成本上看，比三元材料更低。”
 

        張馳表示，星恒電源會(huì)繼續(xù)和以錳酸鋰為核心路線的客戶(hù)進(jìn)行合作，因?yàn)槲磥?lái)的技術(shù)路線導(dǎo)向還是靠產(chǎn)品的穩(wěn)定性和安全性說(shuō)話。新能源汽車(chē)是個(gè)長(zhǎng)跑，對(duì)此星恒希望步腳踩穩(wěn)一些。
 

        “目前，錳酸鋰電池的性能、成本、二次壽命等優(yōu)勢(shì)還遠(yuǎn)沒(méi)有充分的發(fā)揮出來(lái)，這是星恒的看家本領(lǐng)，也是星恒征戰(zhàn)電動(dòng)物流車(chē)以及未來(lái)乘用車(chē)市場(chǎng)的核心利器。”張馳自信的表示。
        

        兩年多的市場(chǎng)拓展和積累，星恒電源的超級(jí)錳酸鋰電池已經(jīng)在國(guó)內(nèi)電動(dòng)物流車(chē)領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，接下來(lái)，其正在向乘用車(chē)領(lǐng)域積極布局。
 

        中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰教授認(rèn)為，錳酸鋰在乘用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用在國(guó)際上有成功案例，全球銷(xiāo)量排名前列的新能源車(chē)型日產(chǎn)Leaf、通用雪佛蘭Volt、福特FocusEV等均以錳酸鋰技術(shù)路線為主。如果國(guó)內(nèi)企業(yè)能很好解決高溫性能及循環(huán)壽命的問(wèn)題，提高綜合性?xún)r(jià)比，錳酸鋰電池將在乘用車(chē)市場(chǎng)尤其是在注重成本、對(duì)續(xù)航里程要求相對(duì)低的A00級(jí)微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，占據(jù)一定市場(chǎng)份額。
 

        和黃學(xué)杰的判斷一樣，星恒的核心管理層同樣認(rèn)為，錳酸鋰未來(lái)在A00級(jí)的乘用車(chē)市場(chǎng)將會(huì)有不小的市場(chǎng)空間。
 

        “補(bǔ)貼逐步退坡之后，市場(chǎng)最終會(huì)回到性?xún)r(jià)比的較量上來(lái)，無(wú)論是動(dòng)力電池企業(yè)，還是車(chē)企，都一定要提前準(zhǔn)備在沒(méi)有補(bǔ)貼后如何在市場(chǎng)中立足。”星恒電源總經(jīng)理馮笑此前向高工鋰電網(wǎng)表示，A00級(jí)乘用車(chē)是消費(fèi)市場(chǎng)最有可能快速啟動(dòng)的細(xì)分領(lǐng)域，而性?xún)r(jià)比將成為動(dòng)力電池企業(yè)參與該市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心變量。
 

        在以超級(jí)錳酸鋰電池開(kāi)拓A00級(jí)乘用車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)略上，星恒電源也制定了詳細(xì)的策略：一是深扎市場(chǎng)，以消費(fèi)者需求為產(chǎn)品唯一導(dǎo)向，二是以材料認(rèn)知和電芯設(shè)計(jì)為核心，在技術(shù)和產(chǎn)品上的不斷鍛造，三是對(duì)于性?xún)r(jià)比的持續(xù)追求和探索。
 

        依托于在客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、乘用車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)滲透，包括星恒電源、盟固利、億鵬能源等多家錳酸鋰電池企業(yè)認(rèn)為，此前國(guó)內(nèi)三元和磷酸鐵鋰獨(dú)大的局面將會(huì)逐步打破，錳酸鋰將成為動(dòng)力電池領(lǐng)域發(fā)展中不可忽視的重要力量。