預熱數(shù)月的鈉離子電池終于出山了。
7月29日，寧德時代董事長曾毓群發(fā)布了寧德時代的第一代鈉離子電池，同時，鋰鈉混搭電池包也在發(fā)布會上首次亮相。
官方信息顯示，寧德時代開發(fā)的第一代鈉離子電池電芯單體能量密度可達160Wh/kg；具備快充能力，常溫下15分鐘即可充滿80%的電量。
各大證券機構對鈉離子電池的市場前景普遍看好，廣發(fā)證券預計，2025年國內鈉離子電池潛在應用場景需求量為123GWh，以磷酸鐵鋰電池價格計量，對應市場規(guī)模約為537億元。
基于廣闊的商業(yè)前景，資本市場聞風而動。7月29日收盤，受鈉離子電池發(fā)布消息利好，寧德時代每股股價達556.8元，收漲6.05%。
韓國市場研究機構SNE Research數(shù)據(jù)顯示，5月寧德時代曾被LG能源解決方案（簡稱LG能源）反超，錯失全球裝機量冠軍寶座。隨著鈉離子電池發(fā)布，寧德時代能否扳回一城？
“老鈉”出山
鈉離子電池并不是全新電池技術路線，該技術早在19世紀就被提出。
如今，隨著“碳中和”成為全球共識，全球對電池基礎材料的研發(fā)速度正在加快，這為鈉離子電池的產業(yè)化打開了窗口。并且國家發(fā)改委、能源局在新型儲能發(fā)展指導意見中，還強調加快鈉離子電池等技術的規(guī)模化試驗示范。
鈉離子電池有著與鋰離子電池相似的工作原理，主要通過鈉離子在正負極之間的嵌入、脫出實現(xiàn)電荷轉移。相較鋰離子，鈉離子體積較大，在材料結構穩(wěn)定性和動力學性能方面要求更嚴苛。
對此，寧德時代鈉離子電池采用了克容量較高的普魯士白作為正極材料，對材料體相結構進行電荷重排，解決了普魯士白在循環(huán)過程中容量快速衰減這一核心難題；在負極材料方面，寧德時代開發(fā)了具有獨特孔隙結構的硬碳材料，其具有克容量高、易脫嵌、優(yōu)循環(huán)的特性。在制造工藝方面，鈉離子電池還可以與目前的鋰離子電池制造工藝和設備相兼容。
在上述技術加持下，鈉離子電池不僅充電速度快，在零下20°C低溫的環(huán)境下，仍然有90%以上的放電保持率；得益于鈉離子的電化學性能相對穩(wěn)定，寧德時代第一代鈉離子電池已經(jīng)超越了國家動力電池強標的安全要求。
寧德時代研究院副院長黃起森博士表示，總體來看，第一代鈉離子電池的能量密度略低于目前的磷酸鐵鋰電池，但在低溫性能和快充方面，具有明顯的優(yōu)勢，特別是在高寒地區(qū)高功率應用場景。
為了彌補鈉離子電池能量密度上的短板，寧德時代還開發(fā)了AB電池解決方案。該方案可實現(xiàn)鈉離子電池與鋰離子電池的集成混合共用，將鈉離子電池和鋰離子電池同時集成到同一個電池系統(tǒng)里，并將兩種電池按照一定比例和排列進行混搭。此舉可實現(xiàn)取長補短，既彌補了鈉離子電池在現(xiàn)階段的能量密度短板，也發(fā)揮出了它高功率、低溫性能的優(yōu)勢。
按照規(guī)劃，寧德時代下一代鈉離子電池能量密度將突破200Wh/kg。
“電化學的世界就像能量魔方”
根據(jù)SNE Research 7月29日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2021年上半年，寧德時代以29.9%的市占率排名第一；韓國電池三巨頭——LG能源、三星SDI和SK創(chuàng)新上半年全球動力電池裝機量市占率合計達34.9%，分列第二、第五和第六；松下和比亞迪分別以15%和6.9%的市占率位列第三與第四。
盡管已經(jīng)成為電池行業(yè)當之無愧的龍頭企業(yè)，但寧德時代或許從未感到過輕松。對手們窮追不舍，寧德時代的老大地位還不夠牢固。
在6月18日舉辦的“中國汽車論壇”上，LG新能源亞洲營銷總經(jīng)理樸鎮(zhèn)庸表示，LG能源研發(fā)的采用高鎳四元（NCMA）作為正極材料的新一代動力電池將在其南京基地投產。
特斯拉率先向LG能源遞出橄欖枝。據(jù)外媒報道，特斯拉準備在中國制造的 Model Y 車型中使用 LG 能源的 NCMA 四元鋰電池，寧德時代或將受到?jīng)_擊。
比亞迪憑借刀片電池也開始在中國市場攻城略地，目前，一汽集團、長安福特、現(xiàn)代和豐田等車企均表示與比亞迪洽談過刀片電池合作。
7月14日，長春市政府、中國一汽集團、比亞迪共同簽署新能源動力電池投資合作協(xié)議，意味著一汽或將加大比亞迪動力電池的配套比重。
不過隨著鈉離子電池的發(fā)布，寧德時代或許將發(fā)起一波反攻。
比亞迪的刀片電池和LG能源的四元鋰電池均主打安全性能，這與寧德時代第一代鈉離子電池的優(yōu)勢不謀而合，但與前兩者相比，低成本將是寧德時代爭搶市場的一把利刃。
上海有色網(wǎng)報價顯示，今年以來，電池級碳酸鋰及電池級氫氧化鋰報價已分別大漲66.04%和96.97%。上游關鍵材料價格不斷攀升，這讓市場急于尋找鋰的替代品。
與鋰離子相比，鈉離子具有低成本優(yōu)勢。中科海納數(shù)據(jù)顯示，鈉資源在全球范圍內均有分布，價格為每千克2元左右；而鋰資源75%集中分布在美洲，價格高達每千克150元。鈉離子電池BOM成本較鋰電池低30%左右。
安信證券指出，由于與鋰離子電池的生產過程類似，因此鈉離子電池可以直接使用現(xiàn)有的鋰離子電池生產線，只需對原產線略加改造即可，給予了鈉離子電池較強的替代性以及較大發(fā)展空間。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，得益于造價低、充電速度快、安全性高等特點，第一代鈉離子電池或先行搭載于低端新能源車型上。“鈉離子電池的出現(xiàn)對那些低端新能源車來說是一個福音，目前低端新能源車占據(jù)著不小的市場份額，寧德時代可以借助這片市場進一步提升市場份額。”
未來，新能源車市場結構將從“啞鈴型”向“紡錘型”加速演變，中端新能源車將成為市場主力。為了搶占中端新能源車這塊蛋糕，寧德時代勢必要與市場賽跑，加快突破鈉離子電池能量密度的步伐。
對此，曾毓群顯得頗有信心，有人認為電池的化學體系已很難創(chuàng)新，只能改進物理結構，“但我們認為，電化學的世界就像能量魔方，未知遠遠大于已知，我們樂此不疲地探索著其中的奧秘”。
