2021年，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比持續(xù)回升，已連續(xù)四個(gè)月超越三元鋰，主要得益于車企大規(guī)模在轉(zhuǎn)向使用磷酸鐵鋰電池，帶動(dòng)了磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量的攀升。

 

2020年3月-2021年9月我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量分類占比情況

 

市場(chǎng)分析來(lái)看，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比從2020年上半年開(kāi)始持續(xù)回暖，2021年6月開(kāi)始，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量已連續(xù)四個(gè)月超過(guò)三元鋰，2021年9月磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比為60.51%，成近幾年市占率新高。

 

2021年9月純電動(dòng)top10車型銷量（輛）

 

9月top10的純電動(dòng)車型銷量占純電動(dòng)乘用車52.3%，其中有7款車型相應(yīng)比例的配套了磷酸鐵鋰電池。

 

對(duì)于單體電芯來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池在性能上有安全性和循環(huán)壽命高等優(yōu)點(diǎn)，但由于正極材料性能的限制，電芯單體能量密度難以大幅提高。通過(guò)近年來(lái)電池成組技術(shù)的提高，目前磷酸鐵鋰電池成組的能量密度與三元鋰電池差距縮小，工況續(xù)航里程可以滿足市場(chǎng)需求，加之其較低的成本，市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大。

 

（1）鎳、鈷、錳價(jià)格持續(xù)上漲 磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢(shì)明顯

 

三元鋰電池所必需的的鎳、鈷元素為貴金屬，加之2021年以來(lái)鎳、鈷、錳價(jià)格持續(xù)上漲，導(dǎo)致三元鋰電池成本不斷走高，而磷酸鐵鋰電池對(duì)不含貴重金屬材料，所以成本相對(duì)較低。

 

與2020年Q4相比，2021年鎳、鈷、錳價(jià)格不斷上漲，其中錳單價(jià)漲幅達(dá)255.93%。

 

 

全球市場(chǎng)三元鋰電芯價(jià)格在102美元/kWh，磷酸鐵鋰電芯80美元/kWh，兩者差距22美元，以目前純電動(dòng)車型所配備的電池容量70kWh計(jì)算，相同容量下的電芯成本相差9853元左右。同時(shí)，隨著電池容量的提高差距會(huì)更大。

 

 

（2）補(bǔ)貼政策不再片面追求能量密度，磷酸鐵鋰電池技術(shù)不斷升級(jí)可達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

 

2021年純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼政策技術(shù)指標(biāo)要求與2020年保持一致，補(bǔ)貼政策不再片面追求能量密度。以比亞迪和國(guó)軒高科為例，目前配套的主要車型中磷酸鐵鋰電池總成的技術(shù)參數(shù)均可達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。