由于燃燒時不排放二氧化碳，氫被各國視為未來重要能源來源。日本2017年制定《氫能源基本戰略》，確立了到2030年普及氫能源的行動計劃等。目前，日本在氫能研發應用領域處于世界領先地位。

 

記者不久前在采訪中看到，在神戶機場島的一角停靠著全球第一艘為裝載運輸液化氫氣而誕生的實驗船舶。產自澳大利亞的液化氫氣在這里卸載、存儲，并將用于神戶的氫能源電熱聯產實證實驗。

 

建設氫能社會，前提是氫氣庫存充足且可以低價采購。為了打造全球化氫能源供應鏈，在日本經濟產業省旗下新能源及產業技術綜合開發機構的援助下，川崎重工等七大行業巨頭聯合組建起專項研究項目HySTRA。該項目計劃利用煤化程度最低的褐煤制造氫氣，開發運輸及儲藏液化氫氣的實用技術，力爭在2030年左右實現氫能源商業化。

 

 

HySTRA將澳大利亞的褐煤進行氣化和氫氣精煉，同時將制氫過程中產生的二氧化碳分離回收。在澳大利亞港口完成液化后，零下253攝氏度的液化氫氣由專門打造的遠洋運輸船運回日本，在神戶機場島通過特制的裝載臂系統完成超低溫卸載，并轉移至碼頭的專用貯藏罐中。現在，這些液化氫氣正在用于以氫氣為能源、向城市公共設施同時提供電力和熱力的實證實驗。

 

HySTRA項目負責人、川崎重工執行董事西村元彥介紹說，今年6月該項目完成了液化氫制造-運輸-卸載-存儲的全產業鏈實證實驗，取得初步成功。

 

2017年年底，同樣作為日本新能源及產業技術綜合開發機構的援助項目，川崎重工和大型建筑公司大林組在神戶建成日本首座氫能源電熱聯產系統示范工廠。

 

2018年4月該項目完成實證實驗, 在全球首次實現以100%的氫燃料同時向市區指定公共設施供電供熱。其后，為了進一步提高發電效率、改善環境指標，該項目進行技術完善和提升。眼下目標是通過與電力公司協作，向公共設施更加聚集的市區導入氫能源電熱聯產系統，探索構筑氫能城市。

 

西村元彥表示，實現液化氫氣供應規模化需要今后從技術、運輸及安全性三方面進一步開展技術研發及驗證，力爭在2025年完成商業化實證實驗，并于2030年達成氫能源供應鏈商業化目標。