在鋰價(jià)正式開啟第三輪漲價(jià)的同時(shí)，動力電池生產(chǎn)商的漲價(jià)預(yù)期也在上升。原先對于2022年鋰電池合約價(jià)格仍堅(jiān)持不調(diào)漲的一線電池廠，近期開始通知已簽約定合約的客戶重新協(xié)議價(jià)格，原則上報(bào)價(jià)拉升2成左右。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，10月我國動力電池產(chǎn)量為25.1GWh，同比增長155%，繼續(xù)維持高景氣，而需求的增加也帶動碳酸鋰進(jìn)一步上漲。

電池廠家目前庫存水平已經(jīng)處于低位，對一些中小材料廠家來說，庫存水平甚至一周用量不到，完全低于安全庫存界限。年底將至，臨近集中備貨周期，上周明顯感覺廠家的采購情緒加重，詢價(jià)頻次增加。

另外，工信部發(fā)布鋰電池行業(yè)規(guī)范條件等文件，對新建設(shè)的動力電池項(xiàng)目能量密度作出要求。新規(guī)意見稿引導(dǎo)企業(yè)減少盲目擴(kuò)張，對磷酸鐵鋰電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目會產(chǎn)生較大影響。

此次電池價(jià)格上漲，主要有幾個(gè)方面：

首先，鋰電池的材料大漲，導(dǎo)致電池成本直接增加，雖然已經(jīng)盡量控制向上傳導(dǎo)的壓力，但由于原材料漲幅巨大，最后還是傳遞到了汽車企業(yè)身上。從鋰電中游原材料年初漲幅來看，碳酸鋰漲幅270%，六氟磷酸鋰漲幅近390%，PVDF價(jià)格漲幅440%，電解液漲幅約160%，因而成本端壓力加大，動力電池漲價(jià)也在預(yù)期內(nèi)。

其次，新能源汽車的需求逐漸提高，我國新能源汽車銷售市場占比已經(jīng)超過了20%。這直接導(dǎo)致電池的需求提高，使電池產(chǎn)能需求加大。寧德時(shí)代近期大幅上調(diào)相關(guān)明年出貨量出貨指引，預(yù)計(jì)明年電池出貨量可能達(dá)到350GWh。寧德時(shí)代提升出貨指引也印證了電池需求擴(kuò)張的邏輯。

鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的議價(jià)能力呈現(xiàn)中游弱，上游鋰礦、下游電池廠商兩端強(qiáng)的格局，因而下游動力電池廠商漲價(jià)也不意味著鋰電中游能夠跟隨漲。在中上游成本上漲和下游需求擴(kuò)張需求的背景下，后續(xù)動力電池漲價(jià)預(yù)期較為強(qiáng)烈。