銀隆鐺鐺車已然成為珠海的一道風(fēng)景 圖/中國經(jīng)濟(jì)周刊

 

       鐺鐺車的背后，是珠海銀隆在新能源發(fā)展和推進(jìn)城市綠色出行中所做的努力之一。今年，珠海銀隆擴(kuò)大生產(chǎn)，其九大生產(chǎn)基地建設(shè)陸續(xù)投產(chǎn)。4月18日，在接受中國經(jīng)濟(jì)周刊-經(jīng)濟(jì)網(wǎng)專訪時(shí)，銀隆董事長魏銀倉再次提到10萬的產(chǎn)能目標(biāo)和300億的銷售目標(biāo)。

 

       夢想不小，珠海銀隆底氣何在？將如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？

 

       擴(kuò)大產(chǎn)能降成本，目標(biāo)銷售300億元

 

       2016年，銀隆全年銷售純電動客車訂單超過6200輛，較2015年增長110%，其品牌客車已于全國40多個城市運(yùn)營。市場占有率近8%。去年，銀隆也躍居全國新能源行業(yè)前五，實(shí)力不容小覷。

 

       如今，珠海銀隆加快了提升產(chǎn)能的步伐，新能源版圖日益擴(kuò)大。

 

       通過國內(nèi)三輪融資，珠海銀隆目前在國內(nèi)有8個產(chǎn)業(yè)園，分別位于珠海、石家莊、邯鄲、成都、天津、蘭州和正在洽談的長沙。加上位于美國的一個基地，相當(dāng)于有9大汽車產(chǎn)業(yè)基地。

 

       “所有目的都是讓新能源汽車以及新能源汽車零部件進(jìn)行批量化生產(chǎn)，讓成本降到最低。”1月15日，珠海銀隆新能源有限公司副總裁劉興在2017中國電動汽車百人會論壇上講道。

 

 

銀隆汽車圖

 

       怎么降低成本？魏銀倉認(rèn)為，“必須要擴(kuò)大產(chǎn)能”。這是銀隆今年的總體戰(zhàn)略目標(biāo)。隨著成都、蘭州、天津等幾大基地的陸續(xù)投產(chǎn)，珠海銀隆在提升新能源產(chǎn)能、擴(kuò)大規(guī)?；瘧?yīng)用的同時(shí)，也開辟了新的市場。

 

       在地區(qū)選擇上，魏銀倉顯得很謹(jǐn)慎。不僅要選擇人口密度大、市場潛力大、經(jīng)濟(jì)程度較高的地區(qū)，還要考慮該地的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。“珠三角邊緣地區(qū)可以建，廣州培育新能源的政策沒有外地的好，它不像外省經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的任務(wù)重。”

 

       因此，華東華北、京津冀、長三角、珠三角是銀隆布局市場的重中之重，今年年底將在這些地區(qū)基本上全部建站投場。

 

       除了生產(chǎn)基地的建設(shè)，與格力的合作也是銀隆擴(kuò)大產(chǎn)能的戰(zhàn)略部署之一，特別是3月8日與格力電器簽訂不超過200億元的互購設(shè)備關(guān)聯(lián)交易。在魏銀倉看來，銀隆與格力在產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，銀隆的各大基地需要提升智能化生產(chǎn)水平，“正好格力有這樣的資源配置跟我們進(jìn)行互補(bǔ)，智能裝備、磨具電機(jī)等正好是格力的優(yōu)勢”。

 

       盡管面臨政策退坡，但魏銀倉還是十分樂觀。“雖然補(bǔ)貼政策有個五年的退坡，但國家對新能源汽車的扶持力度總體沒減。退的速度跟企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)大的速度基本吻合，今年雖然補(bǔ)貼減了，但是產(chǎn)能上了，”他說，“今年形勢越來越好，我們預(yù)計(jì)奔三百億（銷售額）目標(biāo)去。”

 

 

銀隆汽車圖

 

       銀隆新能源汽車不斷發(fā)力，也受到越來越多人關(guān)注。近日更有網(wǎng)友直言銀隆車標(biāo)太丑，建議換更高大上的車標(biāo)。魏銀倉針對此事也作了回應(yīng)：廣通一直都用這個商標(biāo)，我們收購了它也沒有動這個商標(biāo)。一來是因?yàn)楦纳虡?biāo)很復(fù)雜，二是考慮到這個商標(biāo)背后十幾年的品牌沉淀。如今我們聽取了各方的意見，正積極對銀隆品牌的統(tǒng)一性進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃。

 

       創(chuàng)新商業(yè)模式：政府、公交、車企、金融四方共贏

 

       近年來，霧霾加重、能源緊張、環(huán)境惡化等等困境，一方面促使汽車工業(yè)走向更節(jié)能環(huán)保的時(shí)代，另一方面也促使各大城市抓緊節(jié)能減排的指標(biāo)，尤其在城市公共交通中尋找突破口。而這也為新能源車企提供了發(fā)展的契機(jī)。

 

       “面對當(dāng)下汽車保有量不斷攀升造成的環(huán)境困局，逐漸流行的綠色出行方式為我們提供了一種突破瓶頸的可能。綠色出行就是采用對環(huán)境影響最小的出行方式。” 魏銀倉曾提到。

 

       綠色出行，城市公共交通扮演的節(jié)能減排角色不可缺。城市公交系統(tǒng)包括城市公交車、城市物流車、郵政車、通勤車、環(huán)衛(wèi)車、工程車等。但是對于政府和運(yùn)營方而言，實(shí)現(xiàn)新能源化，仍然有著不小的負(fù)擔(dān)。

 

       對此，珠海銀隆想出了一個創(chuàng)新的商業(yè)模式。

 

 

銀隆汽車圖

 

       據(jù)了解，2014年銀隆推出了政府、公交、車企、金融四方共贏的商業(yè)模式，承諾零元購車、十年質(zhì)保、十年租賃、整車替換，讓公交企業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展，讓公共交通市場化，不需要財(cái)政支持，不出現(xiàn)財(cái)政虧損，促進(jìn)公交企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

 

       所謂四方共贏，是指金融機(jī)構(gòu)能夠通過十年回購擔(dān)保獲得了十年長期資本運(yùn)作的回籠以及銀隆做新能源汽車推廣獲得的現(xiàn)金流，公交公司從重資產(chǎn)、重債負(fù)經(jīng)營轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)經(jīng)營，政府可以結(jié)束投入、結(jié)束補(bǔ)貼而將資金花在現(xiàn)代化交通上。

 

       “我們的商業(yè)模式把政府的負(fù)債責(zé)任解除了，改變?nèi)珖步煌ㄙY不抵債、老是買車的惡性循環(huán)”魏銀倉說，“把過去重資產(chǎn)經(jīng)營改成輕資產(chǎn)經(jīng)營，負(fù)債責(zé)任轉(zhuǎn)移企業(yè)了，公交公司變成了車改典型”。

 

       就這樣，銀隆在發(fā)展技術(shù)的基礎(chǔ)上，和金融機(jī)構(gòu)共同打造的四方共贏金融模型，已經(jīng)得到市場驗(yàn)證和認(rèn)可，近幾年產(chǎn)值矚目：2014年是十多億，2015年近四十億，2016年超八十億。這樣的增長速度在實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)中并不多見，時(shí)值新能源行業(yè)的發(fā)展風(fēng)口，銀隆的成長速度、利潤產(chǎn)值難以估計(jì)。