中國是汽車大國，但不是強國，傳統(tǒng)汽車、關(guān)鍵核心部件，發(fā)動機、自動變速器，底盤的控制系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等方面，被寡頭公司壟斷，并且形成產(chǎn)業(yè)聚集。突破阻力非常大，而新能源汽車經(jīng)過三個五年計劃研發(fā)，在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)方面，和國際處于同樣的起步期，甚至略早，但是基礎(chǔ)比較薄弱。
混合動力系統(tǒng)，需要專用發(fā)動機開發(fā)，難度相對不高，憂化區(qū)域可以更小，配合電動系統(tǒng)工作在最佳高效區(qū)、最低排放區(qū)。電機、發(fā)動機融合到一起需要機電耦合裝置，直流轉(zhuǎn)換或直流交流轉(zhuǎn)換，也包括大功率D，車載充電器。充電機方面，有車載充電接充電機，雙向車載充電機，無線充電。傳統(tǒng)意義上制動系統(tǒng)能夠有機結(jié)合，制動能量回收效率會大幅提升。沒有疊加式的正能量回收情況下，大致回收10%到15%，如果能夠有機結(jié)合，有望上升到20%，甚至達到25%。
中國從八五期間開始搞電動汽車，主要局限在高校，做一些樣車，用鉛酸電池到九五期間有鎳氫電池，三個五年計劃下來，整體的技術(shù)進步非常快，關(guān)鍵零部件、動力電池進步非常顯著。
核心差距在電機控制器，最核心的部件IGBT。仍然是依賴于進口，動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，不輸于別人，但生產(chǎn)一致性，需要大幅度提升，車輛控制器也是關(guān)鍵部分。前端補貼政策，地方政府方方面面大力支持、推動下，基本構(gòu)建能夠基本適應(yīng)。
電動汽車上仍然規(guī)模效應(yīng)，50多萬臺的產(chǎn)量，由無數(shù)種車型所構(gòu)成，單型號車型產(chǎn)量，仍然相對比較低，規(guī)模效應(yīng)應(yīng)該對每一個企業(yè)來說、個體來說并沒有形成。另整車一體化設(shè)計、輕量化設(shè)計等方面有待于提高。插電式混合動力汽車，混合動力狀態(tài)的情況下，油耗高于先進的車型。
希望在2030年，電動汽車和插電式混合動力汽車總產(chǎn)量達到汽車總產(chǎn)量的40-50%。預(yù)計在2030年汽車總產(chǎn)量達到3800萬臺到4000萬臺左右，基礎(chǔ)設(shè)施，希望構(gòu)建一個掌握所有核心技術(shù)，智能化的多網(wǎng)融合的可再生能源網(wǎng)和傳統(tǒng)的發(fā)電網(wǎng)。
除了電動汽車零部件本身外，電動汽車的使用安全也是如今消費者比較關(guān)注的話題，國內(nèi)外頻繁曝出的電動汽車自燃、爆炸等事件，讓不少消費者對于電動汽車的安全產(chǎn)生的擔(dān)憂。對于這些問題，中汽中心試驗研究所新能源試驗室主任王芳認為，廣義的電動汽車安全包含從制造到運輸、從存儲到使用、從維修到報廢整個全生命周期，其中，安全性主要涉及高壓系統(tǒng)，覆蓋充電過程的安全、碰撞事故安全、緊急救援安全，以及電池、電機、電控關(guān)鍵零部件的安全考量。
整車的安全的測試主要包括電控通信、電磁兼容、碰撞安全、功能安全以及緊急救援安全，尤其是對于緊急救援方面，動力電池材料三元化的趨勢，提高的能量密度使得熱失控和熱蔓延速度控制難度提升，車輛的生產(chǎn)使用與路途運輸更要加強規(guī)范管理。
充電安全涉及關(guān)鍵零部件的研發(fā)與設(shè)計。電動汽車充電包含交流充電和直流充電兩大部分，可以分為四大類測試要求。第一個是充電連接裝置測試，涉及插頭與插座等裝置匹配；第二個是汽車和充電樁的單獨測試，利用特殊設(shè)備模擬車輛測試充電樁，或者模擬充電樁測試車輛；第三個是實驗車輛和充電樁的實車匹配測試；第四個是現(xiàn)場車輛與充電樁的實際匹配測試，涉及空載和滿載狀態(tài)下的充電效率設(shè)計。
電動汽車電池的安全評價體系。BMS的安全保護與故障診斷、電池包外殼的防護IP等級一級防腐、防延誤、防沖擊能力是國家測試標(biāo)準(zhǔn)的重要內(nèi)容。除此之外，對于電池安全，只有做到電池內(nèi)部在熱失控和熱擴散狀態(tài)下依然有效控制，才能保障系統(tǒng)安全。
動力總成的安全測試評價體系。目前的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)仍然存在很多缺陷，在促進行業(yè)發(fā)展建設(shè)中，中汽中心更加注重建立從部件到系統(tǒng)的連貫測試評價過程考量。尤其是涉及動力總成層面，將會涵蓋對于電池、電機系統(tǒng)的總體匹配表現(xiàn)。
電動汽車電池的可持續(xù)發(fā)展。動力電池的回收再利用勢在必行，尤其涉及長期擱置電動汽車的安全隱患問題。動力電池的二次利用包括全面的電池運行監(jiān)控的系統(tǒng)、以及電池模塊的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化推行。
電動汽車及電池的可持續(xù)發(fā)展需要在發(fā)展梯次和電池回收進程得到切實解決。
幸好的是，如今中國的電動車及零部件產(chǎn)業(yè)的法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正在不斷健全，電動車正在走向更健康的發(fā)展。
來源：第一財經(jīng)
