“馬建國”承擔起了先富帶動后富的責任。
特斯拉在過去的一個月，不靠推新車，也不靠馬斯克在推特上整活，卻實現了市值暴漲近2900億美元，按照上周五收盤價計算，特斯拉市值已達到8132億美元，這意味著特斯拉市值再次有機會邁進1萬億美元的門檻。
市值的暴漲意味著投資者越來越看好特斯拉這家公司，以及看好近期特斯拉將電動車充電技術和基礎設施貨幣化的能力。過去一個月，特斯拉的電動汽車充電正在快速統一北美甚至全球。
短短一個多月的時間，全球各大汽車廠商紛紛加入特斯拉的充電網絡，即特斯拉北美充電標準（NACS）。已知現在加入“北美充電聯盟”的有沃爾沃汽車、通用汽車、福特 Rivian和極星等公司，現代起亞汽車集團也在考慮加入，最快可以從明年開始使用特斯拉在美國和加拿大的超過1.2萬支快速充電樁。
同時，美國主要的充電公司，如 ChargePoint、EVgo、Blink等，也承諾支持NACS連接器。
有精準測算，未來幾年，福特和通用汽車合并后可為特斯拉增加 30 億美元的電動汽車充電服務收入。特斯拉在這場比賽中領先一步，而其他運營商試圖迎頭趕上，他們已經處于劣勢。充電業務可能成為特斯拉的一大增長動力。
特斯拉在2022年11月11日公布了自己在北美使用的充電標準接口，并命名為NACS。這個名字的全稱是North American Charging Standard（北美充電標準），當時只覺得這個名字特斯拉給自己冠的有點大，但沒想到這竟然不是大話而是預言。
我的標準就是標準
特斯拉聯手政府的補貼，估計會一統北美的充電系統，這些舉措正在撼動了整個充電行業，而這個行業的競爭對手們已經開始聯手通電了。
不僅如此，除了汽車制造商的聯合，地方政府也很快作出反應。華盛頓緊隨德克薩斯州采取行動，強制要求特斯拉的技術北美充電標準（NACS）
“這有點像三星說：我們將開始使用蘋果Lightning的充電器，”Ramsey 說。“他們將在固定時間內被迫適用這種充電頭，否則他們將失去業務。”汽車和交通分析師邁克拉姆齊表示。“這對充電網絡產生重大影響難以估計。”
這將是電動汽車行業的一個分水嶺時刻，因為它們有可能消除市場上阻礙消費者采用電動汽車的最大障礙之一——續航里程焦慮。特斯拉運營著大約17,000個充電連接器，其快速充電網絡被認為是美國最大和最可靠的網絡，而此時美國許多電動車消費者對全國各地無法正常工作的充電器已經忍無可忍。
根據J.D. Power的數據，去年在全國范圍內，每5次充電嘗試中就有1次失敗。而特斯拉的充電網絡往往比同行擁有更好的充電器正常運行時間。數據顯示，特斯拉的駕駛者很少會面臨充電器中斷等問題，一旦充電器出現故障，很快就會在同一位置找到可以正常使用的充電器。
在上繳充電樁拿補貼的整件事情中，馬斯克似乎扮演著一個“你好我好大家好”的老好人形象。他一反常態，不僅快速地落地執行，還在推特上把場面話說得十分到位。
“特斯拉希望盡可能地幫助其他車企。幾年前，我們免費提供了所有的專利，”特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推文中說。“現在，我們正在讓其他公司使用我們的超級充電網絡。我們也很樂意授權Autopilot/FSD或其他特斯拉技術。”
通用汽車希望通過與特斯拉的網絡合作節省多達4億美元的充電建設費用。同時通用汽車也將投資7.5億美元用于美國和加拿大的充電基礎設施建設。在談到特斯拉時表示，這種合作使通用汽車的客戶可以使用的充電器數量幾乎翻了一番。
通用汽車將從2025年開始推出直接適配特斯拉北美充電標準連接器的電動汽車中，并且將把特斯拉的超級充電網絡融入其車輛和移動應用程序中。
福特也表示將從明年春天開始，通過適配器讓電動汽車車主率先使用特斯拉的增壓器，并從2025年開始停止使用傳統的組合充電系統端口制造電動汽車，而是使用特斯拉使用的端口。
白宮發言人Robyn Patterson說：“我們引入更多對手入局來促進市場競爭，這是為了確保公共資助的電動汽車充電對所有司機來說都是可獲得、可靠且負擔得起的。”
這對汽車廠商和消費者來說似乎都是好事，但是各大電動汽車充電公司卻如遭晴天霹靂，ChargePoint、EVgo和 Blink Charging的股價均下跌了 11%-13%，因為三大汽車制造商的聯盟引發了公眾對于他們未來命運的質疑。
別成了“馬前卒”
馬斯克做這件事的意圖十分明顯，主要為了那75億美元的補貼可以使自己的充電網絡做大做強。但更多的是無奈，如果他不這么做任何一家車企或者電動車充電公司都能夠依靠補貼成為強有力的對手。
并且這并不意味著，特斯拉會主導整個未來的電動車充電領域，短期來講大家確實會遵循它的標準走，但特斯拉的北美充電標準成為美國標準與美國政府的計劃背道而馳。
白宮希望把聯合充電系統標準而不是北美充電標準打造成美國的充電標準。在美國，目前大多數充電站和非特斯拉電動汽車使用的都是聯合充電系統標準（CCS）。白宮此前表示，使用特斯拉標準充電插頭的電動汽車充電站只有采用聯合充電系統標準，才有資格獲得數十億美元的聯邦補貼。
政府要求充電網絡必須使用標準化的支付選項，以及不同類型的插頭，但是白宮官員信心十足：“特斯拉有硬件和軟件的解決方案來支持CCS。”
美國汽車工程學會（SAE）認為，行業和政府之間存在真正的緊迫感和目標共識。最重要的一點是，它不是由一家公司控制。實際上，所有公司都聚集在一起編寫一個關于如何開發該插件的標準。
這些來自白宮和學會的“威脅”不言而喻，想要拿錢就不能用你的標準制造壟斷。
特斯拉面臨的風險是，要么就是充電樁人滿為患，新建的樁比新加入的消費者慢，讓特斯拉車主失望，要么失去獨家訪問最佳網絡的競爭優勢。
特斯拉失去的是像“護城河”一樣的獨有優勢，這將消除超級充電網絡的絕對優勢，并讓渡給其他電動汽車品牌的崛起空間，從而對特斯拉的業務產生負面影響。
聯盟中的成員似乎沒有絕對的贏家，但通過快速“共享化”的充電網絡，美國的電動化發展速度將會開始飛升。
根據聯邦政府資助的研究中心國家可再生能源實驗室 (NREL) 的一項研究，到2030年，美國有望安裝一個由120萬個電動汽車公共充電器組成的網絡，其中包括 100 萬個2級（240伏）普通充電樁。充電站的普及將會快速推動北美的電動化走向快速路。
這時，中國的充電體系該如何應對呢？
