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續(xù)航里程為啥能超過(guò)特斯拉Model3?比亞迪e6電池技術(shù)解析

發(fā)布日期:2017-07-24  來(lái)源:智電汽車

核心提示:智電汽車對(duì)2017款比亞迪e6做了同臺(tái)競(jìng)技、新老同臺(tái)兩項(xiàng)解讀。今天,再對(duì)新款e6的核心技術(shù)進(jìn)行剖析,看看到底這款車有哪些技術(shù)亮點(diǎn)
 智電汽車對(duì)2017款比亞迪e6做了同臺(tái)競(jìng)技、新老同臺(tái)兩項(xiàng)解讀。今天,再對(duì)新款e6的核心技術(shù)進(jìn)行剖析,看看到底這款車有哪些技術(shù)亮點(diǎn)?又是依靠哪些技術(shù)實(shí)現(xiàn)450km超長(zhǎng)續(xù)航里程?      

 

續(xù)航里程,特斯拉Model 3,比亞迪e6電池技術(shù)

 

首先,e6的電池組做到了安全和性能兼顧

性能方面,新款e6沿用了老款的磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線,電池容量從82kWh增加至91kWh,因此有效保障了e6純電續(xù)航里程達(dá)到450km。這對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言,絕對(duì)是一個(gè)超滿足的數(shù)字,基本告別了“過(guò)一兩天就得充電”的尷尬情形。       

 

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但從單位電耗的角度來(lái)看,e6明顯體現(xiàn)出“依靠堆積電池來(lái)提升里程”的本質(zhì),平均每度電行駛4.9公里的水平遠(yuǎn)落后于其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,即使不與小型純電動(dòng)的知豆D2比,與同為緊湊型的帝豪、北汽EU260甚至更“明顯堆積電池”的特斯拉相比也處于下風(fēng)。

導(dǎo)致這一現(xiàn)象的核心原因是,其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手均選用了三元鋰離子電池,而比亞迪選用了磷酸鐵鋰電池,通常而言,三元鋰離子電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏龋姿徼F鋰的能量密度普遍偏低。

磷酸鐵鋰的能量密度為什么偏低?這要從電池結(jié)構(gòu)說(shuō)起。通常整車集成的是電池系統(tǒng)(包括電池組和BMS控制系統(tǒng)),而電池系統(tǒng)往下又可分解為PACK、單體、電池材料。對(duì)于一個(gè)電池單體,主要由正極、負(fù)極、電解液、隔膜及其它材料組成。

 

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而這四種材料各司其職,在放電時(shí),鋰離子和電子從負(fù)極脫出,電子經(jīng)由外部電路到達(dá)正極,而鋰離子則通過(guò)電解液進(jìn)入正極,在正極中鋰離子、正極材料、電子重新結(jié)合,從而完成電流傳導(dǎo)。隔膜的作用則是將正負(fù)極分開、防止短路。 

 

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因此,電池放電量的大小就由正負(fù)極決定,也就是容納更多包括鋰離子在內(nèi)的活性材料。由于目前普遍采用石墨類碳材料做負(fù)極,比容量超過(guò)350mAh/g,而正極材料則通常由鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳(即三元鋰)組成,比容量通常低于200mAh/g。即負(fù)極“活性”>正極“活性”。

所以電池的能量密度是由正極材料所決定。而磷酸鐵鋰的比容量又低于鎳鈷錳三元材料,所以導(dǎo)致了比亞迪e6的單位電耗落后于其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

那么問題又來(lái)了:為什么比亞迪要采用磷酸鐵鋰呢?實(shí)際上磷酸鐵鋰雖然比容量低于三元,但是卻具有高安全性、長(zhǎng)壽命、低成本的優(yōu)勢(shì)。

安全性:三元材料的熱穩(wěn)定性比較差,在200度左右的外界溫度下會(huì)產(chǎn)生分解現(xiàn)象,釋放出氧氣,從而為電池高溫起火助燃。但磷酸鐵鋰在700℃時(shí)才會(huì)發(fā)生分解,即使分解也不會(huì)釋放氧氣。

長(zhǎng)壽命:目前三元電池1C循環(huán)壽命在2500次左右,而磷酸鐵鋰電池則在3500-5500次左右,因此壽命更長(zhǎng)、更穩(wěn)定。       

 

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低成本:從原材料角度來(lái)看,磷酸鐵鋰的成本約為三元材料的40-50%,因此能夠大幅控制成本。按照91kWh計(jì)算,e6的電池系統(tǒng)成本約在10萬(wàn)元左右,若是采用三元材料,成本價(jià)則要飆升至16-18萬(wàn)元。  

 

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所以,在能量密度、安全、成本等各種因素綜合考慮下,比亞迪e6選擇了磷酸鐵鋰電池,而并未采用三元材料,這是一種不完全屈服于性能的折中和兼顧。

其次,比亞迪的電池智能溫度控制系統(tǒng)是良心配置

由于鋰電池的充放電特性與溫度息息相關(guān),溫度過(guò)高或者溫度過(guò)低都能造成額外的電量損失,特別是在冬季,極低溫狀況下電池電量將會(huì)大幅縮水。為此,比亞迪e6在老款基礎(chǔ)上增配了恒溫控制系統(tǒng),能使電池始終保持常溫,在最佳溫度下工作,因此有效預(yù)防了電池在低溫環(huán)境下衰竭等意外情況。這一點(diǎn)值得稱贊。       

 

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以上就是比亞迪e6能夠達(dá)到450km純電續(xù)航里程的核心技術(shù)。但智電汽車必須要告訴讀者以下兩點(diǎn)需要特別注意的事項(xiàng)。

一是比亞迪e6的充電時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)。由于帶有高達(dá)91kWh的電池組,因此在采用輸入電壓380V三相交流電、充電柜功率為40KW時(shí)的用時(shí)會(huì)長(zhǎng)達(dá)2小時(shí)以上。而如果采用家用220V電源,充電時(shí)間會(huì)長(zhǎng)達(dá)8-10小時(shí)才能充滿。        

 

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二是這款車的電池組安裝在底盤上,而且較為凸出,因此離地間隙僅有138mm,這個(gè)高度相當(dāng)于一個(gè)小瓶礦泉水,因此開著輛車千萬(wàn)不要走不平整的路面,至于鄉(xiāng)村道路就更別提了,你要知道你的電池組可值10萬(wàn)元! 

 

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以上就是比亞迪e6的主要技術(shù)解析,本期扒新車之比亞迪e6也就到此結(jié)束,我們下期再會(huì)!


 
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