日前，比亞迪董事長兼總裁王傳福在中國電動汽車百人會論壇上透露，比亞迪近期開發(fā)的“刀片電池”將于2020年3月首次量產(chǎn)。受到業(yè)內廣泛關注的“刀片電池”其“體積比能量密度”比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，而比亞迪“漢”將是搭載這款“刀片電池”的第一款車型，續(xù)航達600公里，并將于今年6月上市。比亞迪“刀片電池”的應用標志著比亞迪重回磷酸鐵鋰時代，面臨當下電池激烈紛爭之際，磷酸鐵鋰有卷土重來之勢。
優(yōu)勢凸顯 磷酸鐵鋰重獲青睞
高補貼時代，三元鋰電池因高能量密度和續(xù)航里程逐漸占據(jù)高位，但隨著新能源汽車補貼的大幅退坡，與之而來的成本壓力迫使不少車企重新?lián)Q回磷酸鐵鋰電池。
而一直堅守磷酸鐵鋰電池的比亞迪，此次推出比“刀片電池”，標志著磷酸鐵鋰電池重回舞臺。憑借其穩(wěn)定性好、安全性高、成本低、能量密度大幅提升等特點，磷酸鐵鋰有卷土重來之勢，重獲行業(yè)青睞。
去年市場上多家A00級車廠商將動力電池由三元鋰電池換回磷酸鐵鋰電池。據(jù)悉，去年國家工信部最新一期《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2019年第8批）公布，奇瑞新能源新款小螞蟻現(xiàn)身，其搭載的動力電池已經(jīng)更換為磷酸鐵鋰。
此外，歐拉R1新款車型、東風小康EC36、北汽新能源ECU220、江淮iEV7L等新推出車型也都紛紛轉向磷酸鐵鋰電池。當然，下游車企忙著裝配磷酸鐵鋰電池的同時，中游企業(yè)也加速產(chǎn)業(yè)投產(chǎn)：力神電池青島基地將量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池能量密度提高至190Wh/kg；山東鑫動能鋰電材料一期項目投產(chǎn)，產(chǎn)能為5000噸/年磷酸鐵鋰碳正極材料。
能量密度制約技術突破
在自身優(yōu)勢及補貼正在影響下，磷酸鐵鋰有望重拾“市場腹地”。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年磷酸鐵鋰裝機量直接攀升，從1月的28.6%上漲到47.7%，磷酸鐵鋰市場回暖。
但是，雖然磷酸鐵鋰電池能量密度有長足進步，但能量密度低依然制約著其快速發(fā)展。江淮新能源營銷公司總經(jīng)理汪光玉表示，磷酸鐵鋰電池更適合A00級乘用車及A級運營類乘用車，而更高級乘用車對于電池的循環(huán)壽命要求更高。
挪威動力銷售部部長鄧岳也認為，磷酸鐵鋰電池的發(fā)展，目前還是以低續(xù)航車輛為主，也就是A00級車輛為主，磷酸鐵鋰電池難以成為主流。
當前，對于磷酸鐵鋰電池的應用仍在繼續(xù)探索，比亞迪的創(chuàng)新或許能給磷酸鐵鋰電池撬開市場新出口，但其能量密度的問題仍客觀存在。要想占據(jù)市場主流，技術突破是關鍵，一旦克服能量密度問題，磷酸鐵鋰有可能實現(xiàn)市場逆襲。
