3月15日晚間，大眾汽車集團(tuán)召開首屆大眾電池日（Power Day），首次向外界重點(diǎn)展示了集團(tuán)未來十年的電氣化規(guī)劃和戰(zhàn)略。

發(fā)布會(huì)核心點(diǎn)如下：

1、到2030年，將通過自建+合資在歐洲新建六個(gè)電池工廠，總產(chǎn)能240GWh

2、將位于瑞典的Northvolt工廠產(chǎn)能擴(kuò)展至40GWh，2023年投產(chǎn)

3、薩爾茨吉特（Salzgitter）工廠產(chǎn)能達(dá)40GWh，2025年投產(chǎn)

4、采用標(biāo)準(zhǔn)電芯，2023年全面鋪開，至2030年覆旗下80%電動(dòng)車型

5、量產(chǎn)車型電池成本將下降30%，入門級車型成本降至一半

6、大眾已做好磷酸鐵鋰、高錳、鎳錳鈷及固態(tài)電池規(guī)劃

7、至2025年，大眾將通過開邁斯在華鋪設(shè)17,000個(gè)充電樁

8、希望有朝一日，實(shí)現(xiàn)免費(fèi)充電

電動(dòng)化加速，如何滿足動(dòng)力電池和充電需求是關(guān)鍵

進(jìn)入2021年，大眾汽車集團(tuán)曾先后發(fā)布一系列轉(zhuǎn)型的中期匯報(bào)，其中包含整體集團(tuán)的《Leading the Transformation》還有零部件的《Strategic Transformation VW Group Components》。據(jù)介紹，2020年大眾汽車集團(tuán)共向全球客戶交付920萬輛汽車，其中包含23.16萬輛純電動(dòng)車及19.05萬輛插電式混合動(dòng)力汽車，合計(jì)新能源共銷售了42.21萬輛，是前一年的三倍。

大眾汽車集團(tuán)新能源汽車規(guī)劃（圖片來源：大眾汽車集團(tuán)《Leading the Transformation》）

而按照大眾汽車集團(tuán)的規(guī)劃，2021年，大眾汽車新能源車銷量占集團(tuán)總比重須達(dá)到6%-8%，按照集團(tuán)年銷1000萬輛估算，今年大眾汽車新能源車交付目標(biāo)約為60-80萬臺。

面向更為遙遠(yuǎn)的2030年，在大眾汽車集團(tuán)于本月初發(fā)布的ACCELERATE（加速）戰(zhàn)略中指出，截至2030年，電動(dòng)汽車在大眾汽車歐洲銷售量的份額將提升至70%以上，雙倍于之前計(jì)劃的35%。同期，大眾汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)將其電動(dòng)汽車在北美和中國市場的銷量占比提升至50%以上。

毫無疑問，大眾汽車集團(tuán)電氣化轉(zhuǎn)型之路正在提速，以盡量快地縮小與特斯拉的電動(dòng)車銷量差距。

大眾汽車集團(tuán)新能源汽車規(guī)劃（圖片來源：大眾汽車集團(tuán)《Leading the Transformation》）

為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，大眾汽車每年將至少推出一款全新純電動(dòng)車型。2021年上半年，大眾汽車將推出四驅(qū)ID.4 GTX，并于下半年推出運(yùn)動(dòng)型的ID.5。

在中國市場，大眾汽車還將在2021年內(nèi)推出專為中國市場打造的純電動(dòng)SUV ID.6 X和ID.6 CROZZ。至2025年，大眾汽車集團(tuán)在華新能源汽車銷量將達(dá)到150萬輛，MEB平臺車型將達(dá)15款。

此外，大眾汽車計(jì)劃研發(fā)一款級別低于ID.3的電動(dòng)車型，目前該計(jì)劃的實(shí)施被提前至2025年。

同時(shí)，大眾汽車將繼續(xù)優(yōu)化MEB平臺，提升其加速性、充電容量和續(xù)航里程。大眾汽車正在研發(fā)下一代高性能純電驅(qū)動(dòng)平臺，即Scalable Systems Platform（可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺）。2026年，該平臺將被首次應(yīng)用于大眾汽車的旗艦項(xiàng)目Trinity中。

然而，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提速，除了需要提前規(guī)劃的優(yōu)質(zhì)整車產(chǎn)品外，滿足動(dòng)力電池需求及解決充電問題仍是當(dāng)下重要工作之一。

興建產(chǎn)能，大眾將擁有自己的超級工廠

單從動(dòng)力電池需求來看，按照大眾汽車集團(tuán)預(yù)測，從2025年起，其在歐洲和北美的電池年需求將超過150 GWh，而在亞洲的電池需求也將達(dá)到類似水平。

大眾汽車集團(tuán)現(xiàn)有合作、入股電池企業(yè)（圖片來源：大眾汽車集團(tuán)《Leading the Transformation》）

截至目前，大眾汽車集團(tuán)與LG、三星SDI、SK Innovation和寧德時(shí)代等電池制造商達(dá)成采購合作，并相繼通過入股等方式與瑞典電池企業(yè)Northvolt、中國電池企業(yè)國軒高科及位于美國的固態(tài)鋰電池新創(chuàng)企業(yè)QuantumScape建立合作。

但顯然，單純以現(xiàn)有的合作架構(gòu)或難滿足大眾汽車集團(tuán)對于未來的動(dòng)力電池需求?；诖耍蟊娖嚰瘓F(tuán)技術(shù)委員會(huì)成員Thomas Schmall于Power Day中透露，大眾汽車集團(tuán)僅歐洲，將在2030年前與合作伙伴一起建成6座40GWh年產(chǎn)能的動(dòng)力電池工廠，實(shí)現(xiàn)每年度總產(chǎn)能達(dá)240GWh，從而保證供應(yīng)的穩(wěn)定且安全。

歐洲六個(gè)電池工廠規(guī)劃（圖片來源：大眾汽車集團(tuán)Power Day演講PPT）

短期來看，前兩家將分別在瑞典的Skellefteå和德國的薩爾茨吉特市建設(shè)，其中前者為大眾汽車集團(tuán)與Northvolt合作，并將定于2023年開始首批投產(chǎn)，隨后產(chǎn)能逐步擴(kuò)大至每年40GWh；后者則是大眾汽車集團(tuán)在德國薩爾茨吉特市經(jīng)營的超級工廠將于2025年起大批量生產(chǎn)其創(chuàng)新電池，年產(chǎn)能為40GWh。

大眾Skellefteå和薩爾茨吉特兩大工廠產(chǎn)能規(guī)劃（圖片來源：大眾汽車集團(tuán)Power Day演講PPT）

除以上兩家外，大眾汽車集團(tuán)也正積極物色其他工廠的潛在地點(diǎn)和合作伙伴。

而這僅僅是在歐洲，作為全球第二大新能源汽車市場——中國，及新能源汽車市場正在覺醒的北美，大眾汽車集團(tuán)自然也不會(huì)忽略，但可惜的是此次Power Day其并未透露太多。

降本增效，固態(tài)電池依然是重要方向

如前文所說，大眾汽車集團(tuán)在其德國薩爾茨吉特工廠中將大批量投產(chǎn)一種創(chuàng)新電池。

標(biāo)準(zhǔn)電芯（圖片來源：大眾汽車集團(tuán)Power Day演講PPT）

據(jù)大眾汽車集團(tuán)官方透露，其計(jì)劃從2023年開始采用植入了智能化技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)電芯，計(jì)劃2023年全面鋪開，至2030年將覆蓋大眾汽車集團(tuán)旗下80%的電動(dòng)車型。而植入了智能化技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)電芯在量產(chǎn)車型中的成本將降低30%，在入門級車型中降低至此前一半。

通過多種途徑，可將入門級車型電池成本減少50%（圖片來源：大眾汽車集團(tuán)Power Day演講PPT）

“平均而言，我們會(huì)將電池系統(tǒng)的成本降低到每KWh100歐元（約合人民幣775.53元）以下。”Thomas Schmall表示：“這最終將使電動(dòng)汽車負(fù)擔(dān)得起并且成為主導(dǎo)技術(shù)。”

與此同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)透露，為實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步降本增效，面向未來大眾汽車集團(tuán)動(dòng)力電池將電芯直接集成到車身底盤上，也就是CTC技術(shù)。在續(xù)航方面，由于省去了鑄件的電池包，CTC技術(shù)可最大程度降低電池包重量和空間，從而可使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程再提升。

但值得注意的是，寄望通過結(jié)構(gòu)的優(yōu)化來提升能量密度的空間是有限的，其核心還是在于提高電芯的能量密度。

大眾汽車集團(tuán)磷酸鐵鋰、高錳、鎳鈷錳和固態(tài)電池（圖片來源：大眾汽車集團(tuán)Power Day演講PPT）

因此，為了應(yīng)對電動(dòng)化時(shí)代的到來，大眾汽車集團(tuán)已做好了磷酸鐵鋰、高錳、鎳鈷錳和固態(tài)電池的技術(shù)布局。其中，關(guān)于固態(tài)電池，大眾汽車集團(tuán)認(rèn)為這將是未來車輛動(dòng)力電池的終極形態(tài)，因?yàn)椴辉儆缅i元素，也不再有電解液，其電池重量將下降，充電時(shí)間也將進(jìn)一步縮短。

固態(tài)電池?fù)碛懈叩男阅芎透偷某杀荆▓D片來源：大眾汽車集團(tuán)Power Day演講PPT）

以目前的ID.3為例，其動(dòng)力電池重量約為100kg，換用固態(tài)電池后重量將大幅下降，充電時(shí)間也將縮短50%以上，續(xù)航里程也將因?yàn)橹亓繙p輕提升30%。

而為更大幅度降低成本，大眾汽車集團(tuán)于今年1月正式開設(shè)了第一家電池回收廠，可對鋰、鎳、錳、鈷、鋁、銅和塑料等有價(jià)值的電池原材料進(jìn)行工業(yè)化回收，從長遠(yuǎn)來看，目標(biāo)是回收95%的貴金屬原材料。未來，大眾計(jì)劃利用回收的原材料支持新電池的生產(chǎn)制造。

鋪設(shè)充電網(wǎng)，讓充電不再是難題

提及中國，脫離不開充電難題。

受制于中國城市人口的高度密集，難以實(shí)現(xiàn)每人都有固定停車位，亦難實(shí)現(xiàn)新能源基礎(chǔ)建設(shè)速度滿足日益暴增的新能源汽車保有量，與此同時(shí)，截至目前我國公共充電樁仍面臨交流充電樁充電慢、充電車位被非電動(dòng)車擠占、缺乏維護(hù)無法正常使用等等，各種原因?qū)е鲁潆姵晒β首畹蛢H為 30%。正因如此，截至目前充電難題仍是限制我國純電動(dòng)汽車全面普及的重要因素之一。

圖片來源：大眾汽車集團(tuán)Power Day演講PPT

可正如前文所說，大眾汽車集團(tuán)預(yù)測，至2025年，其在華新能源汽車銷量將達(dá)到150萬輛。而未來10年內(nèi)大眾汽車集團(tuán)在華新能源汽車交付量將達(dá)200萬輛以上，這意味著至2030年，其在華新能源汽車保有量將近1200萬輛。

1200萬輛新能源車的背后便將是巨大的能源補(bǔ)充需求。為此，大眾汽車集團(tuán)將打造最大規(guī)模的公共大功率充電網(wǎng)絡(luò)。

大眾汽車集團(tuán)在華充電樁建設(shè)規(guī)劃（圖片來源：大眾汽車集團(tuán)Power Day演講PPT）

今年將借助旗下合資公司開邁斯（CAMS）在中國市場布設(shè)500個(gè)充電站、6000個(gè)充電樁，覆蓋全國8個(gè)城市；至2025年將布設(shè)1.7萬個(gè)充電樁，充電功率從120kW至300kW，覆蓋絕大多數(shù)城市。

圖片來源：大眾汽車集團(tuán)Power Day演講PPT

而在充電網(wǎng)絡(luò)的搭建中，開邁斯也將孕育新的商機(jī)，大眾汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)其將在4年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，9年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。從而助力大眾汽車集團(tuán)在華充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的更快且更完善。