由中國充電樁網(wǎng)組織的“2020中國國際充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會”（金磚充電論壇）于11月2日在深圳會展中心盛大召開。本次論壇以“新基建、新發(fā)展、新趨勢”為主題，推動企業(yè)交流發(fā)展。

上海電器科學研究院 --葉旭在本次中國國際充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會做了《電動汽車充換電設(shè)施全生命周期質(zhì)量提升技術(shù)研究和典型案例分析》的主題演講，以下為會議未刪減實錄：

 剛剛大家講了那么多關(guān)于公司的介紹，今天主要講我們對電動車輛充換電設(shè)施全生命周期提升技術(shù)介紹及典型案例分析。

這是目前基于我們自己理解做的充電設(shè)施在電力系統(tǒng)中的一些應用，包括從電能生產(chǎn)端的風光儲和水火的電能產(chǎn)生的過程，包括它們經(jīng)過ACDC轉(zhuǎn)換之后包括到電能傳輸這塊的電壓交流輸電、直流輸電這塊，再到我們電能使用到工業(yè)、商業(yè)樓宇、居民住宅、軌道交通、電動汽車還有一些港口，基于我們的想法作出了這個圖，目前據(jù)我們調(diào)查統(tǒng)計，在上海市的電動汽車充電最高峰階段，充電站的電荷比是總電荷的1/5，這是很大的占比。這是我們在電動車輛和電網(wǎng)通過充電設(shè)施滿足用戶側(cè)還有電力系統(tǒng)調(diào)度需求和車輛需求，電力系統(tǒng)的調(diào)度需求可能是充電設(shè)施與電網(wǎng)能量互補，起到削峰填谷，平滑負荷，提高電網(wǎng)運行穩(wěn)定性和經(jīng)濟性，然后充換電設(shè)施可以對電網(wǎng)輸出側(cè)電能質(zhì)量進行調(diào)節(jié)，例如負荷電網(wǎng)波動補償，減少對電網(wǎng)不利的影響，在不增加電網(wǎng)負荷的前提下，通過改變充換電設(shè)施的儲能能量，滿足不同車輛的一些充電需求，換電設(shè)施可以有效提高電動車輛的運行效率，這是我們基于充換電設(shè)施的應用場景做出來的圖，充換電設(shè)施到電動車輛再到特種車輛再到電動自行車再到儲能再到電網(wǎng)，它有一個密切的聯(lián)系關(guān)系。

我們基于充換電設(shè)施應用關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備分了三類場景，一個是充換電方面，通過需求應用可以動態(tài)的去控制輸出功率，在放換電方面通過儲能應用進行削峰填谷以及調(diào)頻，在充放換電結(jié)合通過儲能和需求響應，可適用于配電不足或需求復雜的一些應用場景。我們基于這個行業(yè)領(lǐng)域分為幾個典型應用，從電動汽車+充換電設(shè)施，電動汽車+儲能系統(tǒng)，電動汽車+儲能系統(tǒng)+充換電設(shè)施，電動汽車+V2V/V2G/V2H，電動二輪車+充換電設(shè)施，電動二輪車可能更多的涉及儲能方面的一些內(nèi)容，還有一些行業(yè)領(lǐng)域的，還有一些電能轉(zhuǎn)換模塊、儲能傳導充電設(shè)備，就是儲能充電一體式設(shè)備，還有特種車輛充電設(shè)施，特種車輛充電設(shè)施適用于機場、港口、環(huán)衛(wèi)、物流一些車輛的充電設(shè)施，充電連接裝置就是平時所說的一些耦合器，交流充電口、直流充電口這種，還有一些換電設(shè)備，換電站之類的，還有公交、機場、港口、物流、旅游場、礦山所需要的低壓充電樁，在電動車輛這塊就是電動車輛還有特種車輛的一些通信、互操作、OBC，還有充電系統(tǒng)的一些免拆卸評估、評價，包括我們現(xiàn)在所說的V2G、V2L、V2H，還有電動自行車的充換電柜。

這是我們設(shè)想的充換電設(shè)施在未來系統(tǒng)的應用場景，包括電動汽車+交流微電網(wǎng)、電動汽車+直流微電網(wǎng)、電動汽車+交直流混合微電網(wǎng)，電動汽車+中壓配電支線微電網(wǎng)，電動汽車+低壓微電網(wǎng)，通過這些應用系統(tǒng)我們分了幾個典型場景，從工商業(yè)區(qū)域和城市片區(qū)，工商業(yè)地區(qū)分為工商業(yè)直流供電+電動汽車的場景，變頻器直流節(jié)能+電機系統(tǒng)+儲能電站，城市片區(qū)就是直流微電網(wǎng)、直流樓宇，我們所說的直流輸電站還有混合儲能，像燃氣、余熱、儲能的一些混合儲能充電站，還有直流家庭供電，V2H的技術(shù)，還有偏遠地區(qū)像海島地區(qū)分布式發(fā)電、儲能+電動車輛，通信基站+電動車輛也是我們目前在研究的方向。

目前充電設(shè)施有很多痛點，我們先說對電網(wǎng)的影響，大概有六點，電動汽車具有非線性負荷特性的，大規(guī)模隨機無序接入電網(wǎng)充電會影響電力系統(tǒng)的一些安全還有可靠運行，交直流高頻轉(zhuǎn)換裝置會產(chǎn)生諧波，這些諧波會對電網(wǎng)產(chǎn)生很大的影響，這個影響可能就會讓充電樁停止充電，或者讓電動汽車識別到它已經(jīng)充滿了。還有相對于集中的大負荷接入電網(wǎng)，會對線路的載流量、電壓偏差和線損等產(chǎn)生交大影響，在電網(wǎng)原始負荷的高峰進行充電，導致負荷峰上加峰，若增加發(fā)電量，會導致用點谷值時刻，發(fā)電機和配便線路低載運行，降低設(shè)備利用率。這是我們充電設(shè)施行業(yè)的一個比較大的痛點，就是一些標準化平臺和一些大數(shù)據(jù)平臺的缺失，我們經(jīng)過一些整理，分析出來其實現(xiàn)在目前缺少的平臺、標準還是很多的，特別是在電動二輪車還有電動車輛的檢測平臺都是沒有的。

充換電設(shè)施還有一個痛點就是電動汽車安全質(zhì)量的問題，根據(jù)近兩年充電設(shè)施的一些產(chǎn)品風險監(jiān)控結(jié)果顯示，五成樣品存在安全隱患，這是每年國家質(zhì)監(jiān)局委托我們做充電產(chǎn)品領(lǐng)域的風險監(jiān)控，我們會到市場上去抽取主流產(chǎn)品在售產(chǎn)品的主要型號到我們公司進行檢測，然后把這些結(jié)果全部上報給國家質(zhì)檢總局，充電設(shè)施和車輛都是符合標準的，但是因為互操作性和兼容性差的原因，無法經(jīng)常充電和充電過程中的誤操作，我們?nèi)ツ陰椭撕芏嘬嚻笞隽嘶ゲ僮餍院图嫒菪缘臏y試，全國大規(guī)模的做互聯(lián)互通的測試，我們?nèi)ズ捅镜氐囊恍┏潆姌哆\營商還有一些設(shè)備廠商進行溝通測試，正是我們基于儲能方面涉及到電動自行車質(zhì)量安全問題，上海九百萬臺電動二輪車，廣泛分布于公共和私人區(qū)域的通勤、快遞、外賣和物流場景，在本市投入運營并已經(jīng)投放充換電柜的運營商有二十家以上，總共投放的充換電柜有一千多臺，以每臺充放電柜可以充鋰電池大約在五十只以上，未來三到五年，本市投放的充放電柜數(shù)量預計有十萬臺以上，使用充放電柜的90%以上是快遞人員，全國現(xiàn)有的電動自行車是2.5億輛，90%以上搭配充電線，安全問題很突出，這是我們基于到今年十月份全國電動自行車和充換電設(shè)施數(shù)量的統(tǒng)計，可以看到充放電柜投放還是比較少的，這對于電動自行車的車主還有外賣、快遞的保障還是比較少的，這是我們對于動力和儲能電池的后市場評價，在儲能系統(tǒng)的容量衰減到80%以下，將不能完全滿足電動汽車動力的需求，可梯次利用其他儲能領(lǐng)域，2020年全國累積報廢電動電池將達到20萬噸，到2025年動力電池年報廢量會達到35萬噸，儲能及電動二輪車應用成為梯次利用的主要方向，目前這一領(lǐng)域標準尚不完善，以及監(jiān)管缺失，導致事故頻發(fā)，阻礙了行業(yè)的發(fā)展。

接下來我跟大家分享一下全生命周期的一些質(zhì)量研究內(nèi)容和方案，從標準上來看，現(xiàn)有技術(shù)標準梳理的分析梳理了大概227項標準，圍繞基礎(chǔ)、設(shè)計、設(shè)備、工程驗收、運營運維和退運評估等六個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對國家、行業(yè)、團體、地方、企業(yè)以及政府的標準、規(guī)范、制度和政策等227項相關(guān)文件進行梳理和分析。

接下來我要講充換電現(xiàn)有標準及檢測技術(shù)問題，現(xiàn)有標準可能出現(xiàn)更新問題，技術(shù)要求可能需要更新，需要按照應用場景進行細化，比如有些公用專用場站的標準細化還有特種車輛的標準細化，包括我們現(xiàn)在一些股權(quán)問題，沒有覆蓋一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有些技術(shù)要求還不夠細化，還有關(guān)鍵的檢測技術(shù)包括這邊提到的選址規(guī)劃、設(shè)備選型、運維檢測、這些綜合起來的話它就考慮了電動汽車充換電設(shè)施檢測技術(shù)研究的話分為關(guān)鍵環(huán)節(jié)檢測技術(shù)研究和標準細節(jié)補充的工作。這樣才能建立整個電動汽車充換電設(shè)施全生命周期檢測的技術(shù)方案。

全生命周期質(zhì)量提升技術(shù)方案分為三塊，研發(fā)設(shè)計及規(guī)劃，還有設(shè)備選型、質(zhì)量提升、驗收及運維質(zhì)量提升。通過現(xiàn)有技術(shù)基本是從地理位置、環(huán)境、交通情況等方面進行充電設(shè)施的選址、規(guī)劃，并沒什么從電網(wǎng)角度對充換電設(shè)施考慮選址規(guī)劃，并缺乏關(guān)鍵影響因素的檢測檢驗工作。換電設(shè)施涉及上下游企業(yè)比較多，普遍未建立完善的正向研發(fā)企業(yè)標準體系，目前行業(yè)也缺少元器件，設(shè)備和系統(tǒng)的可靠性評價流程、方法和模式。需求就是綜合考慮電動汽車負荷特性、接入點的一些接納能力，所在電池負荷情況，未來負荷預測情況，充電設(shè)施接入對配電網(wǎng)影響的一些電氣因素，對關(guān)鍵影響因素進行檢驗，通過數(shù)據(jù)支撐相關(guān)的選址規(guī)定，綜合考慮影響，換電設(shè)施關(guān)鍵材料、組件還有設(shè)備、服役壽命設(shè)計的一些可靠性，電網(wǎng)適應性、電磁兼容性和使用工況，通過這些我們再去制定研發(fā)驗證方案并開展一些階段性的驗證。

第二是針對負荷增長的一些選址規(guī)劃及檢測技術(shù)，這可能是高峰負荷增長，線路負載率增加，我們可以做的是給它增加電能供給，控制線路負載率，做一些電網(wǎng)仿真評估，報裝容量超過40MVA的充電場站應配建變電站，并開展整站檢驗工作，在技術(shù)及經(jīng)濟論證合理情況下，將電動汽車充電設(shè)施與儲能裝置等設(shè)備配合使用，并開展光儲充設(shè)備標準、整站高低電壓測試和整站電網(wǎng)適應性檢驗技術(shù)。在控制線路負載率的情況下，充電站負荷所在限阻高峰負荷日線路最高負載率算出平均值不大于70%，針對充電站負載能力開展大功率電網(wǎng)適應性測試驗證工作，單回路10千伏、20千伏線路所接入的充電站負荷不宜超過6到12MVA，單個節(jié)點所接入的充電負荷不宜超過2（4）MVA，針對實際接入負荷開展測試驗證工作。第三選址規(guī)劃，主要是針對電能質(zhì)量的選址規(guī)劃和檢測技術(shù)。目前電動汽車充電設(shè)施影響配電網(wǎng)的電能質(zhì)量，這個問題還比較大，從三相不平衡問題，從諧波問題，從電壓問題，我們下面提出了一些解決方案，三相不平衡控制要求可以加裝三相不平衡和一些調(diào)節(jié)器，自動分相開關(guān)等設(shè)備。從諧波控制可以增加一些化油裝置，加裝無功補償裝置，濾波裝置等設(shè)備，從電壓控制要求，加裝動態(tài)電壓負荷器、統(tǒng)一電能質(zhì)量，調(diào)節(jié)器，然后不間斷的電源等，針對以上要求可以開展整站現(xiàn)場電能質(zhì)量檢測驗證工作，這是我們充換電場站電能質(zhì)量的一些試驗項目，綜合分析了電能質(zhì)量的一些國家標準還有充電設(shè)備的標準，我們新增了幾個電能質(zhì)量方面的技術(shù)要求，從諧波、電壓偏差、頻率、電壓波動和閃變和三相電壓不平衡提出了一些具體測試方法。現(xiàn)有標準對于一些特殊地區(qū)特殊氣候環(huán)境以及多類新型應用場景下的設(shè)備選型要求缺乏具體考慮，現(xiàn)有的設(shè)備安全、功能、電磁兼容以及互操作性問題較突出，實際出貨樣機的關(guān)鍵元器件和拓撲結(jié)構(gòu)與型式試驗報告中樣機差異很大，且無法保持一致性，需求是針對不同地區(qū)的氣候環(huán)境條件，多類新型應用場景制定具體的新型設(shè)備選型要求，并開展檢驗檢測工作，這是我們從一些特殊氣候問題上去進行分析，從高低溫、高濕、高鹽、太陽輻射、臺風/大雨做出的分析和解決方案。這是我們基于新型應用場景提出來的一些解決測試，可能就是智慧停車+充放電設(shè)施、變電站+充放電設(shè)施，停車場+充放電設(shè)施，加油站+充電站新型的一些應用場景，這些應用場景每個對充電設(shè)施的要求和影響比較大，加油站和加電站合并的話有很大的一些技術(shù)因素需要考慮。

這是我們在驗收和運維質(zhì)量提升的一些問題和需求，目前充換電的實驗室檢測、現(xiàn)場驗收檢驗和運維檢驗缺乏統(tǒng)一的權(quán)威標準，缺乏具備較強的實操性的設(shè)備運維檢驗標準，運維標準無法真正落地作為檢驗依據(jù)，缺乏對運營管理、缺少在運充電站整體服務評價的標準和服務認證類別。需求就是整理、歸納相關(guān)標準，形成統(tǒng)一的標準或者技術(shù)導則，針對運維實際需求，編制實操性強的設(shè)備運維標準，建立有效的運維檢測管理規(guī)范，開展整站評級和服務認證工作，這是我們在上海已經(jīng)在做的。

針對驗收和運維質(zhì)量提升我們提了幾個方案和驗收目的還有一些檢測方案，結(jié)合區(qū)域充電設(shè)施數(shù)量基數(shù)，兼顧驗收檢測方案的合理性、時間周期、費用經(jīng)濟性、質(zhì)量控制、非破壞性試驗等要求，確保驗收后的充電設(shè)施符合招標產(chǎn)品技術(shù)要求下的基本安全、性能、互操作性和其他核心功能。檢驗方案，設(shè)備供貨前，聯(lián)合多方對到貨安裝前產(chǎn)品實施隨機抽樣，檢測類型，實驗室抽樣試驗。設(shè)備安裝調(diào)試完畢，根據(jù)抽樣試驗結(jié)果協(xié)調(diào)供應商在完成現(xiàn)場產(chǎn)品的整改、安裝、調(diào)試、實施現(xiàn)場檢驗。現(xiàn)場檢驗比較側(cè)重基本功能、安全、充電的互操作性和一些核心功能。

這是我們在運維檢測的一些標準現(xiàn)狀的問題分析，這里有兩個標準，NB/T33019和Q/DB102101—2019，我們也提出了一些關(guān)于充電產(chǎn)品的檢測項目，包括交流充電樁、非車載充電機、換電站的一些檢測項目強有充換電站整站運維的檢測項目。這是我們目前在做的兩個標準，電動汽車充換電設(shè)施狀態(tài)評價及鑒定導則，電動汽車充電樁在線計量檢定技術(shù)規(guī)范，這個規(guī)范目前我們基于真正的產(chǎn)品運維來做的規(guī)范。

狀態(tài)評估一般分為一般性運行評估和退運申請評估，退運鑒定分為初選鑒定與復核鑒定兩個步驟。通過初選鑒定確定退運設(shè)備進入報廢流程，不需進行負荷鑒定，經(jīng)過初選鑒定不能進入報廢流程的退運設(shè)備必須進行負荷鑒定，然后確定處置意見。

下面我給各位領(lǐng)導分享一下我們一些典型案例，這也是我們目前這幾年在做的標準化工作，有團標、地標、企標、國標，大部分已經(jīng)做完了，目前集中在搞的是電動二輪車集中充換電設(shè)施技術(shù)規(guī)范，這是我們目前在做的國標。還有就是地標，電動汽車智能充電樁和平臺技術(shù)規(guī)范，這是我們一直在弄的技術(shù)規(guī)范。2019年召開了特種車輛充電設(shè)施的研討會，特種車輛的一些廠家、充電設(shè)施的生產(chǎn)、運營企業(yè)還有一些電池企業(yè)，參加內(nèi)容就是特種電動車輛的高低電壓充電技術(shù)、充電安全、技術(shù)要求以及實施互操作性的一些技術(shù)要求，2019年9月21號我們成立了特種車輛標準化工作組，這個工作組歸口單位現(xiàn)在放在電科所。2019年10月到現(xiàn)在我們已經(jīng)幫多家機場做了很多的技術(shù)服務，包括一些民航設(shè)計院等等機場。這是我們對于一些標準化工作的一些探索，即插即充的一些標準和我們設(shè)想的探索，可能有一些不對的要各位領(lǐng)導各位專家指正。目前我們還是通過充電服務應用的一些CA服務中心做整合，然后做車輛的出廠申請證書、證書認證還有申請用戶證書之類的幾個方向，這幾個方向還是離不開主機廠、充電服務運營商，支付賬戶就是銀行、保險公司之類的。這是我們關(guān)于私人智能充電設(shè)施的一些標準探索，目前我們分三塊，一個是充電設(shè)施負荷，充電設(shè)施負荷分兩塊，安全類和功能類的；還有一塊是軟件類的，還有平臺類的，平臺類的可能是聯(lián)聯(lián)充電負責的。

特種車輛充電設(shè)施的技術(shù)評價，從2019年5月份到七月份我們構(gòu)建了特種車輛充電設(shè)施全生命周期的標準體系，建立了機場、特種車輛應用場景下的規(guī)劃選址、設(shè)備選型、系統(tǒng)驗收、在線檢測和狀態(tài)及退運評價系列標準，包括2019年7到12月份我們做了實驗室檢測、現(xiàn)場驗收還有包括2020年1到4月份我們做的在線計量平臺的搭建和檢測數(shù)據(jù)的增值服務，因為這些服務我們也跟很多的保險公司和金融公司聊了，他們對這些數(shù)據(jù)很感興趣。

還有我們對換電設(shè)施檢測技術(shù)的研究，2018年開始與相關(guān)的業(yè)主方還有主機廠、換電運營商和制造商合作，開展實驗室檢測和現(xiàn)場檢驗技術(shù)的研究，關(guān)鍵元器件按照既定的可靠性研發(fā)驗證方案進行正向開發(fā)，規(guī)劃設(shè)計階段換電設(shè)施具有與所在區(qū)域環(huán)境極端特性相匹配的防強雨、雪、風、沙、高低溫、鹽霧機、太陽輻射等防護措施，同時具備相應等級的抗震和沖擊能力。設(shè)備選型和運維階段，明確關(guān)鍵設(shè)備功能及指標，明確了換電設(shè)施組成包括充電機系統(tǒng)、電池槍、更換系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、以及消防系統(tǒng)，按照既定時間從車輛進入換電到離開換電站的時間，開始啟動換電到換電結(jié)束時間，對車輛電池進行快速更換，充電和儲存，明確運行平穩(wěn)要求，運行平穩(wěn)、協(xié)調(diào)、準確、無卡阻和異響，具備啟動、停止、加減速功能和多項行走動作功能，具有精度定位和限位功能，具備行走前后限位功能，精確可靠并具備高度檢測功能，最關(guān)鍵的就是急停功能，電池轉(zhuǎn)運設(shè)備應具備硬件急停功能，人員等待區(qū)、監(jiān)控區(qū)、設(shè)置停急功能，然后在設(shè)備運行失誤和故障時實現(xiàn)實時的急停操作。

 2017年到2019年一直在做的大功率充電設(shè)施的技術(shù)評價，2017年6月份到2019年底做了多個群管群控充電堆配套大功率充電弓試點站陸續(xù)在上海投運。該充電形式可實現(xiàn)十分鐘內(nèi)約五十度電的補給效果，提高了公交運營效率，包括2017年我們做了大量的技術(shù)工作和標準工作，包括現(xiàn)場驗收和檢測。還有典型案例是我們和主機廠、整車場還有充電設(shè)施做的研發(fā)驗證工作，目前像奔馳、寶馬、蔚來、保時捷、比亞迪、吉利等十余家車企委托起草并為萬邦、聯(lián)樁、安悅、特來電、康尼等二十余家充電樁供應商提供研發(fā)測試和認證服務。我們目前還聯(lián)合了戴姆勒、特斯拉開展對公共充電設(shè)施進行第三方評價分級，幫助車企建立移動出行服務商業(yè)模式，這個評價分級跟聯(lián)聯(lián)充電對場站的評價分級是不一樣的，我們是通過實際的檢測對場站進行分級，這個分級所得出來的數(shù)據(jù)是直接給車企在他們運營APP中所顯示的，并且對車主進行推薦去充電的一些場站。并且我們還為CCIC、CGIC、保時捷提供技術(shù)咨詢。平臺結(jié)束和綠牌的一些備案及充電設(shè)施、籌建服務和派駐技術(shù)人員去客戶公司長時間的進行技術(shù)交流，提供了包括技術(shù)研發(fā)、雙向儲能技術(shù)研發(fā)和技術(shù)咨詢服務，2018年到2019年我們聯(lián)合了十二家車企的四個車型開展上海、蘇州、杭州、寧波、青島、鄭州、西安、成都的八個城市的實車實樁互操作測試活動，2019年初到現(xiàn)在為戴姆勒、華為、PSA、寶馬、上汽乘用車、特斯拉等十余家車企和設(shè)備集成商做的五款車型提供了實驗室互操作性和和25個城市的現(xiàn)場路測。

這是我們和三菱合作的V2X的研發(fā)試點，2019年到現(xiàn)在我們和三菱電機、日產(chǎn)制訂了V2X設(shè)施研發(fā)標準和試點現(xiàn)場檢驗技術(shù)規(guī)范，并在實驗室和常熟工廠完成了兩輪驗證測試，包括V2H、V2G、V2V等等一些驗證。標準性上目前國內(nèi)的V2X沒有統(tǒng)一的標準和規(guī)范，我們要做的話其實也是幫助日產(chǎn)還有三菱做統(tǒng)一的規(guī)范，主要的項目可能也有V2G并網(wǎng)諧波、V2G并網(wǎng)功率、通訊協(xié)議一致性、完整充電系統(tǒng)、可靠性驗證、車輛側(cè)及充電兼容性等。這是我們做的電動汽車和在運充電兼容性的技術(shù)研究，研究目的主要是通過對電動汽車和在運充電設(shè)施進行實驗室檢測和現(xiàn)場路測來發(fā)現(xiàn)電動車輛和充電設(shè)施存在的一些充電互操作性的問題，以及實際充電過程中可能發(fā)生的一些充電兼容性的問題，從而促進解決其車輛和充電設(shè)施自身的一些充電缺陷以及車樁不兼容的問題。那個表格是我們?nèi)ツ曜龅膸椭鶳SA做的，就是我們在全國做了331個測試站點數(shù)，充電樁數(shù)做了五百個，充電樁廠家做了184個，運營商做了140個，設(shè)備型號做了367個。

我們?nèi)ツ陰蚉SA做的一些問題分享一下，比如說充電輸出控制異常的話可能就是一些波形的異常，可能是樁根本就沒有輸出，總結(jié)分析就是樁側(cè)沒有閉合交流輸出繼電器，還有就是充電樁應該等待三秒或者等待車端斷開兩秒之后，就是斷開S2之后再斷開輸出。

我的分享到此結(jié)束，謝謝！