新基建、新機(jī)遇、新發(fā)展，7月9日，由中國充電樁網(wǎng)主辦的“2020第六屆中國國際電動(dòng)汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會(huì)”（簡稱：金磚充電論壇）在上海大華虹橋假日酒店隆重開幕。來自政府、院校、協(xié)會(huì)、企業(yè)、采購商、金融、媒體等850位代表出席本次大會(huì)，大會(huì)以“洞見當(dāng)下、預(yù)見未來、聚力發(fā)展、合作共贏”為主題，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)交流發(fā)展。

新基建引領(lǐng)發(fā)展新浪潮

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心副主任副教授 吳小員發(fā)表了《“電氫并行”時(shí)代氫能“新基建”創(chuàng)新發(fā)展的思考 》的主題演講，以下是演講嘉賓未刪減實(shí)錄：

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心副主任副教授吳小員
 

演講實(shí)錄如下：

前面劉永東主任報(bào)告提到了我們國家新能源汽車充換電設(shè)施經(jīng)過10年在政策、在座各位艱苦努力下已經(jīng)打造形成了全球目前規(guī)模最大，覆蓋區(qū)域最廣，同時(shí)也是服務(wù)車型最多的充電，包括換電基礎(chǔ)設(shè)施。但是，我們新能源汽車從技術(shù)路線，氫燃料汽車這兩年清風(fēng)四起，但是氫燃料電池汽車和相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施在新基建的時(shí)代有哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)呢？接下來我給大家做一些分享和交流。

我的報(bào)告分三個(gè)部分。

首先，看一下從新能源汽車電氫并行之態(tài)，首先從能源革命，不僅僅是汽車的動(dòng)力革命，要從多重革命的需求和推動(dòng)力廣闊的背景和高度看今天的狀態(tài)和未來的趨勢。從能源革命看，我們注意到電和氫本身都是清潔低碳的二次能源，上游來源能不能讓我們用上新能源的綠電。

今天我們講的都是綠色的，我們看到電能的運(yùn)用很普及廣泛，氫能的利用這幾年從全球應(yīng)對能源轉(zhuǎn)型和氣候減排都成為全球能源化的技術(shù)路徑。在我國目前沒有明確上升到能源戰(zhàn)略的地位，但是氫能在能源體系中的地位已經(jīng)在不斷提升，這是氫能相關(guān)新能源汽車和氫能基礎(chǔ)設(shè)施，也是未來氫能新基建，當(dāng)然也是目前發(fā)展普及最快最早充電和換電等等基礎(chǔ)設(shè)施，未來競爭或者合作或者融合創(chuàng)新需要非常高度關(guān)注的一些方面。

我們從國際氫能委員會(huì)的預(yù)測看一下，比較長遠(yuǎn)的未來，到未來2050年，全球預(yù)測，氫能在終端能源消費(fèi)中的占比將比現(xiàn)階段擴(kuò)大10倍左右。到2030年和2050年，氫能在我國終端能源消費(fèi)中的占比，將從現(xiàn)階段的2.7%分別提升至5%和10%，提升至約18%。

2019年6月，氫能聯(lián)盟指出，到2050年，我國以燃料電池汽車為主的交通運(yùn)輸領(lǐng)域，氫能消費(fèi)將約占?xì)淠芸偭康?8%，該領(lǐng)域?qū)⑷〈F(xiàn)階段氫能消費(fèi)的主要領(lǐng)域-工業(yè)原料，成為我國未來氫能應(yīng)用的最大場景。

2006年我國已經(jīng)在科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要當(dāng)中把氫能列進(jìn)去了，去年《政府工作報(bào)告》首次提出了推動(dòng)充電包括加氫等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。到了今年的《政府工作報(bào)告》大家耳熟能詳?shù)男禄ㄔ诶锩妫m然沒有把加氫明文列進(jìn)去，但是由于是新能源汽車發(fā)展重點(diǎn)配套應(yīng)用設(shè)施的分支，因此也會(huì)在政策和行業(yè)的大發(fā)展中更快的發(fā)展。

今年在上半年，特別是前5個(gè)月已經(jīng)有多部委至少出臺(tái)了15個(gè)和氫能相關(guān)的規(guī)劃和政策，尤其值得大家關(guān)注的是在今年的4月份，我國的《能源法》首次在征求意見稿中，在能源術(shù)語中把氫能列進(jìn)去了，這是一個(gè)重大的政策和戰(zhàn)略的信號(hào)。最近國家發(fā)改委能源局也多次作出了重大部署。



接下來從汽車動(dòng)力革命技術(shù)路線來看電氫并行，為什么走到今天的地步，是怎么走過來的。我們看到2009年的時(shí)候，我們國家確立了新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，其實(shí)在這之前8月份，我國就已經(jīng)確定了新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線，從戰(zhàn)略上明確了一大平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)就是純電驅(qū)動(dòng)。大家注意純電驅(qū)動(dòng)和純電動(dòng)的區(qū)別。純電驅(qū)動(dòng)是統(tǒng)一的戰(zhàn)略大平臺(tái)，下面具體的動(dòng)力電動(dòng)化革命的核心技術(shù)路線是有兩個(gè)方向，一個(gè)動(dòng)力電池，剛才其魯教授重點(diǎn)講的鋰離子電池一方面，另外一支其實(shí)就是燃料電池，它們都是跟電相關(guān)的兩個(gè)行業(yè)，這兩大核心的技術(shù)路線支撐了三類比較熟悉的新能源汽車的發(fā)展，也就是常說的純電動(dòng)、插電式混動(dòng)包括增程式，另外一支就是比較獨(dú)特的是燃料電池汽車，在政策和技術(shù)不斷成熟的推動(dòng)下，我們看到燃料電池是在汽車上的運(yùn)用，特別是在一些重載商用車上，優(yōu)勢已經(jīng)在不斷的凸顯，產(chǎn)業(yè)化也不斷加快發(fā)展。

從國外來看，大家有沒有注意到有幾個(gè)網(wǎng)紅的燃料電池動(dòng)力重卡，在國內(nèi)大家看到左下角東風(fēng)燃料電車廂式物流車在廣東、上海等有了相當(dāng)規(guī)模，我國氫燃料電池接入北理工國家新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)在線運(yùn)營的占比最大的一類車型。我們在重載專用車上面應(yīng)用和新產(chǎn)品的開發(fā)也在加快速度。

另外，從新能源汽車幾條技術(shù)路線看相關(guān)的應(yīng)用配套設(shè)施，我們注意到新能源汽車補(bǔ)能模式不僅僅是充電，也包括快速的換電以及加氫，這幾種模式什么關(guān)系？從經(jīng)濟(jì)性、用戶體驗(yàn)、技術(shù)成熟度等等方面它們各有特點(diǎn)。我們可以講充電或者說純電、插電是前浪，氫能或者加氫看作后浪，我們經(jīng)常講后浪把前浪拍在沙灘上。我們看到今天氫能和加氫商業(yè)模式、技術(shù)的發(fā)展不是把前浪拍在沙灘上，而是呈現(xiàn)出融合創(chuàng)新的態(tài)勢，這個(gè)特別值得充換電的朋友關(guān)注一下。

未來如何融合發(fā)展是關(guān)鍵。僅僅從投資關(guān)鍵性上來測算，做一個(gè)簡單測算，以67瓦標(biāo)準(zhǔn)停車服務(wù)為基礎(chǔ)，快充建站成本，換電建站成本，加氫站建設(shè)成本我讓課題組學(xué)生做了簡單測算。僅僅從建站成本來看，快充是最便宜的，加氫目前是最貴的，但是從服務(wù)的次數(shù)、體驗(yàn)，換電和加氫有一個(gè)最大的共同特點(diǎn)就是時(shí)間短，當(dāng)然它還有一些別的方面的優(yōu)勢。

下午可能還有豐富多彩的換電報(bào)告，目前換電比較突出的代表，行業(yè)里面有奧動(dòng)、蔚來等等。

這里看到充電最大的問題，這是前幾天我注意到，一位行業(yè)（易充）的朋友發(fā)的公告“集中式場站不接受新能源物流車進(jìn)入”。指的是暫時(shí)，原因是什么？在充電環(huán)節(jié)，充電設(shè)施的友好程度還要取決于電池，還有車電前端的質(zhì)量，相比加氫這個(gè)方式來講，可能在當(dāng)前電池的技術(shù)成熟度來講還會(huì)有一些制約和短板，這也是值得大家關(guān)注的。

既然全球全國支持加氫設(shè)施，目前的現(xiàn)狀如何呢？包括未來的目標(biāo)。氫能基礎(chǔ)設(shè)施如果狹義理解為加氫站，但是它的復(fù)雜程度跟充換電還不太一樣，因?yàn)槲覀兗託湔練涞膩碓矗嫌螝錃獾闹迫　?chǔ)運(yùn)和運(yùn)輸還有很多技術(shù)路線，還有很多需要攻克的瓶頸。今天我的重點(diǎn)放在加注上面，在整個(gè)車用綠色氫能產(chǎn)業(yè)鏈圖中，加氫基礎(chǔ)設(shè)施無疑在關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，對下游汽車的制造、生產(chǎn)、應(yīng)用起了非常關(guān)鍵性的制約作用。

從全球燃料電池汽車先行國家推廣應(yīng)用目標(biāo)以及特點(diǎn)加氫站規(guī)劃目標(biāo)，我們國家到2030年跟美國全球排第一的，100萬輛車，1000座站。像日本、韓國近幾年發(fā)展的步子比我們快，并且他們面向2040年比我們更長遠(yuǎn)考慮，更激進(jìn)的規(guī)劃已經(jīng)制訂。特別是歐洲，除了我列了這些國家以外，甚至連葡萄牙這些國家上個(gè)月也制訂了國家級(jí)的氫能戰(zhàn)略，目前我們國家氫能列入國家能源體系還在征求意見階段，氫能戰(zhàn)略的出臺(tái)有待一定的時(shí)間。

我們看一下各國制訂的宏大目標(biāo)進(jìn)展怎么樣。因?yàn)榧託湔臼菄@燃料電池汽車服務(wù)的，我們看一下加氫站全球進(jìn)展來講，從全球和我國氫燃料電車數(shù)量有多少，看一下增長的趨勢。

今年因?yàn)榍闆r比較特殊，我們暫時(shí)簡單看一下，在今年1-5月全球新能源汽車總銷量77.4萬，首次出現(xiàn)了新能源汽車（全球）規(guī)模下滑現(xiàn)象。但是注意一個(gè)詞，全球新能源汽車在汽車總體中的市場滲透率還是提升了，從2.5%提高到2.9%，這是新能源汽車總的走勢，其中從結(jié)構(gòu)來看，燃料電池汽車全球在77.4萬輛，今年1-5月份只有區(qū)區(qū)3000輛，不是太多。在總體占比也是不到1%。

但是，我國到今年4月份，產(chǎn)量超過了7000輛，銷量接近6500輛，這是什么概念？到目前為止已經(jīng)超過了我們國家到2020年5000輛的規(guī)劃，這是指車。加氫站，我們國家的規(guī)劃到今年年底要達(dá)到100座，現(xiàn)在我們國家建了多少座？到今年年初和去年年底，報(bào)道已建的是61座，我們再看它的增長態(tài)勢非常快，今年5月份據(jù)報(bào)道接近70座，預(yù)計(jì)今年年底總的加氫站的數(shù)量能夠達(dá)到100座。

全球目前的狀態(tài)數(shù)量排名是第三，第一是日本，第二是德國。到今年年底按現(xiàn)在的趨勢，有望成為全球第二，并且是第二個(gè)超過百座站的國家。

氫能源汽車總的產(chǎn)銷量在全球是什么位置？從2015年位居全球第一，總量占了全球一半以上，氫能汽車在全球銷量第一，加氫站第三。

現(xiàn)狀還沒有像純電動(dòng)發(fā)展那么快，除了國家的政策和戰(zhàn)略，氫能和加氫基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的最大的全球亮點(diǎn)是從下而上的熱情推動(dòng)，在我們國家特別明顯，地方政府熱情高漲規(guī)劃密集出臺(tái)。

我們看到一點(diǎn)，除了新基建今年的提速以外，今年4月四部委對燃料汽車補(bǔ)貼的方式有重大的調(diào)整，以獎(jiǎng)帶補(bǔ)的方式，對城市作為總體示范單位推動(dòng)，這樣對地方政府的熱情有新一波的推動(dòng)。

僅僅從各地的規(guī)劃來看，到2025年，氫燃料電池推廣數(shù)量超過8萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國家節(jié)能新能源技術(shù)路線里面的規(guī)劃，加氫站將達(dá)到450座，也是超過國家預(yù)測的300座左右。
具體看幾個(gè)地方政府熱情高漲的代表，特別像山東齊魯大地錯(cuò)過了電動(dòng)化，在充換電和插電混動(dòng)時(shí)代，山東還沒有走在特別前列，但是他們不會(huì)再錯(cuò)過充當(dāng)氫能領(lǐng)頭羊的，齊魯大地也是未來各位掘金關(guān)注之地，還有像北京，北京規(guī)劃特別全面，既有充電樁5萬個(gè)規(guī)劃，也有換電站100座的規(guī)劃，另外還有加氫站，也是為冬奧會(huì)做一些準(zhǔn)備。

另外兩個(gè)先行城市做了積極的實(shí)踐，我個(gè)人在分析和調(diào)研中，他們有多級(jí)聯(lián)動(dòng)的機(jī)制，不僅僅是城市層面，他們區(qū)，像佛山南海區(qū)，上海嘉定區(qū)，包括臨港等等都有了從底到下到上逐級(jí)自主的積極性，佛山現(xiàn)在是全國加氫站最多的城市（13座），佛山不是省會(huì)城市也不是上海這樣的大都市，但是走在前列，上海有8座。他們有這么大的成效，跟他們區(qū)域推廣的規(guī)模以及當(dāng)?shù)卣蛷?qiáng)大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)支撐離不開，因?yàn)榉鹕接蟹鹕斤w馳，上海有上汽等等。

從市場來看，加氫站建設(shè)在氫能這塊跟充電設(shè)施，跟國外有一個(gè)共同點(diǎn)，車企為主力。但是在氫能加氫設(shè)施最快，中國主體是多元化，商業(yè)模式也是多樣化。時(shí)間關(guān)系不一一解讀。這里特別值得關(guān)注是這兩年開始大大發(fā)力的能源企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)的，包括國家電網(wǎng)，國電投，三桶油，包括國外的氣體公司等紛紛巨資砸入這個(gè)市場。

案例有很多，介紹兩個(gè)創(chuàng)新實(shí)踐走在前面的。一個(gè)是傳統(tǒng)的能源企業(yè)——中石化，因?yàn)闅淠芗託浠A(chǔ)設(shè)施目前來講最大的瓶頸是土地問題，你要建商用站必須用商用地，商用地很貴也很難得，要在比較好的位置，工業(yè)用地不能做商業(yè)應(yīng)用，這個(gè)是難度很大的地方。中石化他們的特征不是因?yàn)橛杏停且驗(yàn)橛械亍Ｋ谇懊娉^3萬多個(gè)加油站點(diǎn)，從目前的探索和實(shí)踐來看，在傳統(tǒng)能源補(bǔ)充站的基礎(chǔ)上加氫功能是比較好繞過用地難、用地貴關(guān)鍵瓶頸選擇。中石化去年7月在佛山建設(shè)了第一座國內(nèi)油氫合建，他們提出一個(gè)規(guī)劃，從首推油氫合建，在廣州繼續(xù)建設(shè)20座以上的具有光伏發(fā)電等等，五位一體綜合能源銷售站的集約模式。

另外一種新的探索模式就是在上海金山化工園區(qū)的加氫站，由氣體公司包括車輛的運(yùn)營公司包括裝備加氫站的運(yùn)營公司以及投資機(jī)構(gòu)，共同合資建設(shè)組成的平臺(tái)性的公司，他們的綜合服務(wù)模式重點(diǎn)是面向新能源，是加氫充電，包括車輛的運(yùn)營維保，因?yàn)榻Y(jié)合了化工園區(qū)，可以打到他們加氫站的優(yōu)勢，還開發(fā)了加氫母站，對外輸出多樣化的商業(yè)模式。

最后一點(diǎn)時(shí)間，面向新基建的風(fēng)口還有多重戰(zhàn)略疊加的優(yōu)勢，如何擁抱新基建+帶來新機(jī)遇。我們要直面多環(huán)節(jié)多因素的難點(diǎn)和痛點(diǎn)，除了用地難的問題，還有因?yàn)闅淠艿亩ㄎ唬瑲淠艿墓芾恚託湔镜臉?biāo)準(zhǔn)等等，管理流程申報(bào)審批驗(yàn)收在各個(gè)地方?jīng)]有非常好的成熟的標(biāo)準(zhǔn)，因此審批的流程長。另外還有一個(gè)地方值得注意，加氫站建設(shè)的關(guān)鍵設(shè)備，特別是壓縮機(jī)等等，國產(chǎn)化的成本和性能還有很長的路要走。另外在運(yùn)營服務(wù)方面，安全管理也是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。

去年在挪威（6月份）發(fā)生氫站爆炸事故，重大安全事故起源于小螺栓泄露的氣體。另外，盈利模式單一；大家說充電不好做，做的人太多了，這么多友商我去搞加氫吧，你看到當(dāng)前加氫盈利模式僅靠加氫價(jià)格的差價(jià)，我跟一些朋友聊過，以一個(gè)三四線城市建500公斤一天的加氫站來算，它的固定投資要8畝地（商業(yè)用地），因?yàn)橐紤]前后通行距離，加上至少200萬的設(shè)備投入，這是固定成本。運(yùn)營成本是什么？一年下來人工、各種運(yùn)行費(fèi)用，大概要172萬元，按照500公斤一天加氫的最高能力，按加氫價(jià)格差一公里10塊錢來算，你一年的毛利收入也就是170萬，大家看看什么時(shí)候才能回本。

這里我列了上海目前八個(gè)加氫站，它們的加氫能力要達(dá)到每天500公斤真的不容易，這里面8座站至少有2座是企業(yè)不做的，是企業(yè)用地，不能對外開放，所以整個(gè)加氫站不光是數(shù)量不太夠，服務(wù)能力還有很大的提升空間。

這是深圳一個(gè)朋友做的比較好的，去年一年一個(gè)2000平米60條直流槍的加氫站一年總收入（不包括12月份），超過630萬，一年就能回本，我們的氫站幾年能回本？

最后從創(chuàng)新發(fā)展來考慮，我個(gè)人總結(jié)了一下，我認(rèn)為從國家和地方層面要管理增速，在行業(yè)氫站的建設(shè)方面重點(diǎn)攻克降本的問題，通過技術(shù)降本，不是減人。技術(shù)幾大關(guān)鍵瓶頸，一個(gè)是設(shè)備關(guān)鍵零部件，我到幾個(gè)氫站調(diào)研過，一把加氫槍10多萬，而且不像做充電槍的都能做，加氫國產(chǎn)化也不敢用。

從運(yùn)營層面來講，我們要拓展更多的運(yùn)營場景，克服原來坐地等車來的場景，要以站促車，要強(qiáng)化安全運(yùn)行的效能，另外要運(yùn)行商業(yè)模式，僅靠差價(jià)很難支撐這么高的建設(shè)。

從城市和區(qū)域來講，放了一個(gè)上海臨港自貿(mào)區(qū)不久前發(fā)布的綜合能源等等一個(gè)規(guī)劃，在這樣的區(qū)域就要加氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不是一個(gè)簡單的加氫產(chǎn)站新建的問題，而是跟一個(gè)城市、區(qū)域電氫并行的新生態(tài)、綜合能源補(bǔ)給的新網(wǎng)絡(luò)、新模式融合起來，通過融合創(chuàng)新一起掘金。

耽誤大家很多時(shí)間，我的分享到這里。講的對不對，大家批評(píng)指正。