新基建、新機(jī)遇、新發(fā)展，7月9日，由中國(guó)充電樁網(wǎng)主辦的“2020第六屆中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會(huì)”（簡(jiǎn)稱：金磚充電論壇）在上海大華虹橋假日酒店隆重開幕。來(lái)自政府、院校、協(xié)會(huì)、企業(yè)、采購(gòu)商、金融、媒體等850位代表出席本次大會(huì)，大會(huì)以“洞見當(dāng)下、預(yù)見未來(lái)、聚力發(fā)展、合作共贏”為主題，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)交流發(fā)展。
新基建引領(lǐng)發(fā)展新浪潮
南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司 智能互聯(lián)事業(yè)群副總經(jīng)理 黃燾發(fā)表了《新一輪交通運(yùn)輸電力化發(fā)力點(diǎn)——重卡換電的機(jī)遇與挑戰(zhàn)》的主題演講，以下是演講嘉賓未刪減實(shí)錄：
南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司智能互聯(lián)事業(yè)群副總經(jīng)理黃燾
演講實(shí)錄如下：
感謝吳教授，在國(guó)網(wǎng)老大哥后面發(fā)言，目前正如上一位國(guó)網(wǎng)老大哥講的，國(guó)網(wǎng)跟南網(wǎng)，包括中電聯(lián)和相關(guān)國(guó)家部門指導(dǎo)下，我們跟星星、特來(lái)電正在推動(dòng)整個(gè)全國(guó)一張網(wǎng)的服務(wù)。我是南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司智能互聯(lián)事業(yè)群副總經(jīng)理 黃燾。
感謝大會(huì)的主辦方邀請(qǐng)，此次論壇正式響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召，在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的大背景之下凝聚產(chǎn)業(yè)生態(tài)各方，從各方面趕來(lái)共同探討產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)下和未來(lái)，這么多人相聚在一起，讓我感受到疫情之下充電樁行業(yè)濃濃的生機(jī)與活力。
南方電網(wǎng)公司是國(guó)有大型央企，負(fù)責(zé)投資建設(shè)經(jīng)營(yíng)南方區(qū)域的電網(wǎng)，服務(wù)廣東、廣西、云南、貴州、海南省區(qū)和港澳地區(qū)，在闕總分享的PPT里面，國(guó)網(wǎng)負(fù)責(zé)建設(shè)國(guó)內(nèi)主要的高速主干網(wǎng)絡(luò)，其他省區(qū)的高速主干網(wǎng)絡(luò)，下面大家發(fā)現(xiàn)有一部分是空白的地方，南部分空白的地方由南方電網(wǎng)公司負(fù)責(zé)的建設(shè)的，目前南方電網(wǎng)公司區(qū)域范圍內(nèi)建成了相應(yīng)高速充電主干網(wǎng)絡(luò)。
在國(guó)資委和各部門的指導(dǎo)下，南方電網(wǎng)公司非常重視新能源汽車的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，2019年成立的南網(wǎng)電動(dòng)全資子公司，專門從事新能源電動(dòng)汽車服務(wù)業(yè)務(wù)，完成了南方電網(wǎng)區(qū)域內(nèi)的充換電設(shè)施大部分的直聯(lián)，并完成整個(gè)南方電網(wǎng)區(qū)域內(nèi)主要充電APP的統(tǒng)一，讓南方電網(wǎng)區(qū)域內(nèi)的用戶用一個(gè)APP，也就是后面看到的順易充在南方電網(wǎng)區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)一個(gè)APP走遍南網(wǎng)區(qū)域。
目前南網(wǎng)電動(dòng)統(tǒng)一用的南方區(qū)域最大規(guī)模的充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，自營(yíng)的充換電設(shè)施達(dá)到3.4萬(wàn)個(gè)，五個(gè)省區(qū)里面相對(duì)規(guī)模是密度最大的，統(tǒng)一充電服務(wù)平臺(tái)“順易充”有效注冊(cè)用戶數(shù)超過(guò)50萬(wàn)，目前日活躍用戶超2萬(wàn)，日均充電電量即將突破100萬(wàn)度，是南方區(qū)域影響力最大的充換電服務(wù)平臺(tái)。
南方電網(wǎng)積極響應(yīng)國(guó)家加快“新基建”號(hào)召，計(jì)劃在未來(lái)4年投資251億元投建充換電設(shè)施，建成大規(guī)模集中充換電站150座，充電樁38萬(wàn)臺(tái)。南網(wǎng)電動(dòng)秉承“能者無(wú)疆，相融共贏”的合作理念，搭建產(chǎn)業(yè)生態(tài)平臺(tái)，一起攜手助力國(guó)家“新基建”。
目前南網(wǎng)電動(dòng)完成了重卡換電、兩輪換電、港口的搭建，希望通過(guò)這個(gè)平臺(tái)為產(chǎn)業(yè)提供便捷、高效的基礎(chǔ)，降低行業(yè)生態(tài)鏈各方加入整個(gè)充換電行業(yè)數(shù)字化的門檻。
看一下為什么說(shuō)重卡換電是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的階段，另外一起看一下在政策背景、應(yīng)用場(chǎng)景、安全性能和經(jīng)濟(jì)成本各方面在重卡換電這里面面臨的問(wèn)題。
深圳是國(guó)內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化和出租電動(dòng)化的城市，在2018年開始實(shí)現(xiàn)了物流車的電動(dòng)化，目前物流車電動(dòng)化率達(dá)到50%以上，在2019年開始深圳市政府主要推進(jìn)大型車輛，也就是重卡的電動(dòng)化，在今年上半年深圳運(yùn)營(yíng)的泥頭車4200輛，運(yùn)營(yíng)下來(lái)的效果，在城市里面比較集中的場(chǎng)景里面，泥頭車非常有利于城市的藍(lán)天保衛(wèi)。
接下來(lái)從幾個(gè)層面，首先是政策層面上分享一下深圳的一些做法。第一個(gè)方面，出臺(tái)了《深圳市2020-2025年新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)施計(jì)劃（征求意見稿）》至2025年底，全市形成充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，累計(jì)建成充電樁約 81 萬(wàn)個(gè)，另外對(duì)新能源泥頭車的示范進(jìn)行推廣和總結(jié)，包含公交車、物流車、環(huán)衛(wèi)車、泥頭車、出租車、個(gè)人乘用車等充電設(shè)施。
《深圳市大氣環(huán)境質(zhì)量提升計(jì)劃（2017-2020年）》2020年底前，通過(guò)強(qiáng)制報(bào)廢、財(cái)政補(bǔ)貼、限行等手段，基本淘汰國(guó)Ⅰ、國(guó)Ⅱ汽油車及使用10年以上國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車。那么，深圳市從2019年開始對(duì)泥頭車進(jìn)行補(bǔ)貼，特別是在泥頭車配件直流設(shè)備給予400元每千瓦的補(bǔ)貼，對(duì)于泥頭車給予總額達(dá)到80萬(wàn)元的補(bǔ)貼。同時(shí)，由于這些政策的助推，包括兩會(huì)的時(shí)候，有關(guān)的委員提出泥頭車和重型卡車相關(guān)提案在國(guó)家層面上引起高度重視，現(xiàn)在重卡換電在國(guó)內(nèi)是一個(gè)比較熱門的話題，這個(gè)話題熱門的原因是因?yàn)榈妆P技術(shù)有待突破，電池也達(dá)到臨界點(diǎn)。
《深圳市純電動(dòng)泥頭車推廣使用實(shí)施方案》力爭(zhēng)到2019年底，全行業(yè)投入營(yíng)運(yùn)的純電動(dòng)泥頭車保有量達(dá)到3000輛。推動(dòng)在2年內(nèi)形成完善、便捷的純電動(dòng)泥頭車充電網(wǎng)絡(luò)；中長(zhǎng)期樁車比不低于1:2。
同時(shí)，80萬(wàn)的補(bǔ)貼基本上覆蓋了整個(gè)泥頭車的生產(chǎn)跟初期運(yùn)營(yíng)的成本，為什么要在這里說(shuō)泥頭車換電，我們?cè)谧黾冸妱?dòng)泥頭車充電的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)泥頭車電池燃料很大，基本上在240-300，由于它們這么大的電量，充電時(shí)間較長(zhǎng)，目前我們的充電水平在在1C到2C之間，為了充滿一臺(tái)300度電的泥頭車，充電時(shí)間至少2個(gè)小時(shí)左右，同時(shí)必須是60千瓦雙槍去充，導(dǎo)致泥頭車占地面積大，時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)效率降低，影響了運(yùn)輸企業(yè)的效益。
從國(guó)家層面上今年一直推動(dòng)的多少車電分離，特別是在重型車輛上面。
泥頭車有這么幾個(gè)主要應(yīng)用場(chǎng)景，第一方面在短途公路運(yùn)輸；第二個(gè)在港口、礦山；第三個(gè)在物流園區(qū)。為什么是這樣的場(chǎng)景？泥頭車即便是300度電，它的行駛里程也有限，滿載的話大概也就在150-200公里之間，這樣的行駛里程比較符合短途動(dòng)力純電動(dòng)牽引的場(chǎng)景。
第二個(gè)是純電動(dòng)自卸車，服務(wù)城市的渣土運(yùn)輸；第三個(gè)就是純電動(dòng)專用車，包括城市的灑水車、工程作業(yè)車、道路作業(yè)車、垃圾環(huán)衛(wèi)車。
第三個(gè)方面講一下為什么說(shuō)專用車的電動(dòng)化比較有益的，第一個(gè)是安全問(wèn)題。原來(lái)電池最大的安全隱患有三類，第一類是機(jī)械的濫用、電的濫用，第三類是熱的濫用，由于這幾類的問(wèn)題，我們?cè)谛旭傔^(guò)程中危險(xiǎn)系數(shù)比較大，特別是泥頭車、重型卡車它們運(yùn)營(yíng)的工況相對(duì)比乘用車更差。
在控制電池安全的時(shí)候，我們對(duì)比了一下現(xiàn)有泥頭車充電，由于電池包的布置方式更多在駕駛方下方和泥頭的背后，由于是充電的方式，在我們生產(chǎn)和集成過(guò)程當(dāng)中，電池的結(jié)構(gòu)安全性能沒有換電的強(qiáng)度那么高，所以說(shuō)換電由于針對(duì)每一塊電池重新設(shè)計(jì)了電池的支撐結(jié)構(gòu)，相對(duì)的體積比充電的電池包相對(duì)較大，但是結(jié)構(gòu)性的安全、耐沖積和結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度會(huì)比充電車輛有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在行駛過(guò)程當(dāng)中對(duì)于電池的支撐也是有優(yōu)勢(shì)的。
從充換電車輛的成本來(lái)對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)一輛充電的泥頭車大概充電150分鐘，電池電量雖然很大，續(xù)航歷程220公里。
在深圳的規(guī)模預(yù)計(jì)完成深圳市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括城市運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，去到將近2萬(wàn)輛，換作換電的話，這樣的車數(shù)量明顯減少，換電的時(shí)間比較短，比起充電縮短了96%的時(shí)間。第二，換電的時(shí)候，電池因?yàn)閾Q電快，可以讓電池相對(duì)較小，目前換電車輛所用的電池282千瓦就能服務(wù)平時(shí)重型卡車的運(yùn)營(yíng)，每天它的運(yùn)營(yíng)效率反而是提升的，每天可以達(dá)到7趟，420公里每天，運(yùn)營(yíng)時(shí)間的縮短。
由于這些縮短，車電分離以后，用車成本盡量降低，因?yàn)殡姵乜梢杂善渌馁Y產(chǎn)方持有，而不是由運(yùn)營(yíng)企業(yè)持有，電池作為我們一個(gè)基本的能源服務(wù)的包，像充電寶一樣，未來(lái)可以由第三方持有，直接降低運(yùn)營(yíng)企業(yè)的成本。這是從車輛方面來(lái)看。
從充換電設(shè)施方面來(lái)看，目前正常的泥頭車占用土地是15平方，車樁比大概是一個(gè)120千瓦雙槍的充電樁服務(wù)的車輛是5個(gè)泥頭車，所需要占用的配件資源是52千瓦，電池壽命是相同的，建設(shè)周期比換電長(zhǎng)。從這樣的對(duì)比我們可以發(fā)現(xiàn)，如果使用相應(yīng)換電站的話，土地相對(duì)減少60%，但是服務(wù)能力提升12倍，配電的需求降低20%，因?yàn)槭菗Q電的模式，所有電池可以用有序充電的技術(shù)，也可以用柔性充電的技術(shù)給電池做主動(dòng)均衡，按照電池的程度去適當(dāng)快或者適當(dāng)慢的充電，有效保護(hù)電池，雖然電池壽命按照常規(guī)5年來(lái)算，但是實(shí)際是比它長(zhǎng)的。
因此，在整體對(duì)比上來(lái)看，我們可以發(fā)現(xiàn)，以深圳市為例，將深圳市所有泥頭車進(jìn)行電動(dòng)化的話，換電模式和車輛容量來(lái)比，換電模式是顯著下降的，服務(wù)能力顯著上升，上升的不止是一倍。另外，從整個(gè)充電樁的占地規(guī)模來(lái)看，換電的占地規(guī)模只有充電占地規(guī)模三分之一不到。
因?yàn)樗械膿Q電都是需要給運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)的，只有他們掙錢了，我們整個(gè)行業(yè)才有發(fā)展的潛力，所以從運(yùn)輸企業(yè)的角度來(lái)看，傳統(tǒng)油車電池成本是0，但是換電車輛跟充電車輛電池成本基本上是相同的，充電車輛電池成本還可以第三方持有，泥頭車充電已經(jīng)上升到了國(guó)家目錄，接下來(lái)?yè)Q電也是得到國(guó)家支持。從日行駛里程來(lái)講，換電車比充電車運(yùn)力提升40%，和傳統(tǒng)燃油車運(yùn)力是基本相同的，行駛里程相同。
在此情況下我們做全生命周期測(cè)算的話，在使用過(guò)程當(dāng)中，我們換電車輛模式比起充電的車輛在能源使用上面有顯著節(jié)約的，因?yàn)槲覀冇羞@樣的模式創(chuàng)造了這樣的價(jià)值，換電才能在后續(xù)深圳產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程當(dāng)中實(shí)現(xiàn)我們初步的盈利。
這個(gè)是按照在充換電設(shè)施整體的對(duì)比，這是我們今年在深圳推出的標(biāo)準(zhǔn)化的解決方案，也就是說(shuō)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的電池倉(cāng)占地大概140個(gè)平方米，能夠單次換電的時(shí)間5分鐘，服務(wù)50輛換電重卡，每個(gè)倉(cāng)里面涵蓋了7塊電池包，以頂換的方式進(jìn)行重卡的換電，這樣整體的解決方案還加上整個(gè)南網(wǎng)電動(dòng)為相關(guān)運(yùn)營(yíng)方和電池方提供的重卡換電的平臺(tái)，這樣四位一體的解決方案就能夠?qū)崿F(xiàn)剛才所說(shuō)的為運(yùn)輸企業(yè)顯著降低它的成本。
接下來(lái)以深圳為例，我們具體看一下如果將深圳的電動(dòng)車全電動(dòng)化的話，我們?cè)谏钲谛枰嗌賯€(gè)換電站，這是我們?cè)诮衲曛饕难芯空n題。在深圳如果服務(wù)深圳現(xiàn)在近2萬(wàn)輛的泥頭車，現(xiàn)在已經(jīng)換了4200輛，未來(lái)還要逐步替換，替換的過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)如果建充電站的話，需要在箭頭內(nèi)的地方建相應(yīng)的充電站，這些充換電站要建在相應(yīng)樞紐的地方才能服務(wù)充電的泥頭車和卡車。如果建換電站的話，可以聚集在幾個(gè)中心（見圖），這些樞紐可以有效輻射周邊泥頭車的運(yùn)營(yíng)。
這是我們今年做的課題，以深圳市14000臺(tái)泥頭車做的話，總共只需要建25個(gè)換電樞紐就可以解決所有泥頭車換電的問(wèn)題，這25個(gè)可以算一下占地規(guī)模，是非常顯著節(jié)約用地成本。大家在座的知道，特別是泥頭車充電最大的問(wèn)題是占地面積太大，即便是這個(gè)場(chǎng)站在廣東地區(qū)一個(gè)泥頭車充電站一年可能就會(huì)回本，但是這個(gè)充電站的建設(shè)非常困難，因?yàn)檫@塊地很難找，這塊地需要非常大，像我們今年在深圳光明區(qū)新建的充電站是160個(gè)樁的快充電，每個(gè)車位25個(gè)平方米，這個(gè)占地面積非常大，如果換成換電模式的話，只要三分之一的用地規(guī)模，可以顯著節(jié)約大家的成本。
如果把深圳打造成全球重載換電最大規(guī)模的示范城市的話，其實(shí)這里給出來(lái)未來(lái)可能需要行進(jìn)的路線方向，也是南方和深圳市政府共同推進(jìn)的一個(gè)示范，我們希望以深圳的示范去提出南方電網(wǎng)在重卡換電這個(gè)領(lǐng)域，有效解決社會(huì)用能以及有效保護(hù)環(huán)境的換電模式的解決方案。
最后就是簡(jiǎn)單介紹一下，目前南方電網(wǎng)可以和交通運(yùn)輸企業(yè)、換電站、投資企業(yè)、包括三電廠家、車企等，我們以“能者無(wú)疆、相融共贏”的理念生態(tài)合作方共同合作，我們可以跟交通運(yùn)輸企業(yè)、換電站、電池的投資，包括車企等，來(lái)攜手推進(jìn)整個(gè)重型專用車輛電動(dòng)化的進(jìn)程，真真實(shí)實(shí)降低社會(huì)用人成本，同時(shí)為社會(huì)的發(fā)展和城市的迭代更新降低它的用地規(guī)模，為社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展亮出新的發(fā)展空間。
最后介紹兩個(gè)示范項(xiàng)目。
第一個(gè)，南網(wǎng)電動(dòng)在福永碼頭新建的換電樞紐，占地規(guī)模2000平方米，建設(shè)2座換電站，日均服務(wù)車次500車次，預(yù)計(jì)在今年下半年第三季度投運(yùn)。
第二個(gè)項(xiàng)目是在深圳大鏟灣換電樞紐示范站，面積達(dá)一些，占地規(guī)模1000平方米，建設(shè)規(guī)模2座換電站，服務(wù)能力500車次/日。
大鏟灣2號(hào)換電樞紐示范站，占地規(guī)模5000平方米，建設(shè)規(guī)模16座換電站（分期建設(shè)），服務(wù)能力3200車次/日。
兩個(gè)加起來(lái)6000個(gè)平方米，18座換電站，服務(wù)車次一天達(dá)到將近4000輛車次。這兩個(gè)換電站都會(huì)在今年三季度投運(yùn)，屆時(shí)邀請(qǐng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴到深圳考察調(diào)研，希望通過(guò)這樣的一種方式能夠跟大家一起共同推進(jìn)整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的電動(dòng)化，為城市的綠水青山留下更多空間。
今天的分享到此結(jié)束，謝謝！
