這是我們的調(diào)研報(bào)告，最關(guān)鍵的誰(shuí)去充電？C端目前最大的感受就是充電速度慢，距離遠(yuǎn)，這是C端最重要的痛點(diǎn)，所有場(chǎng)景都不如我在家充電好。基本上70%的場(chǎng)景是家庭住宅、工作地點(diǎn)，我們自己開(kāi)電動(dòng)車(chē)的朋友可以分析一下，這兩個(gè)場(chǎng)景是不是最重要的，家里和你的工作地，但是目前我們蓬勃發(fā)展的充電場(chǎng)景尤其是運(yùn)營(yíng)商，主要集中在剩下的25%公共領(lǐng)域，加油站、服務(wù)區(qū)，但是這些地方并不是我們的終端車(chē)主最常去的地方，你就是給他降價(jià)，你就是給他提供很多服務(wù)，也不會(huì)成為C端的高頻使用場(chǎng)景。目前車(chē)子的發(fā)展，續(xù)航里程、充電時(shí)間統(tǒng)統(tǒng)是快充趨勢(shì)，電動(dòng)車(chē)的充電電壓從五百伏到八百伏，不管是德國(guó)大眾也好還是特斯拉也好還是所有的國(guó)內(nèi)頭部的電動(dòng)車(chē)玩家，五年之內(nèi)應(yīng)該來(lái)講整個(gè)乘用車(chē)的電壓平臺(tái)都會(huì)上升到八百伏。近期國(guó)務(wù)院會(huì)議上總理也在講，從以前的慢充為主快充為輔，到快速的形成快充為主，為什么快充為主？因?yàn)槌潆姼佑褪峭耆灰粯拥母拍睿佑偷捏w驗(yàn)就是十分鐘以內(nèi)，但是現(xiàn)在哪個(gè)車(chē)主能夠充電十分鐘的？慢充只有在家里才能接受，為什么以前的公共慢充樁都沒(méi)有什么比較好的效益出來(lái)，就是說(shuō)它不符合充電需求，充電的體驗(yàn)跟加油的體驗(yàn)，客戶需求是一樣的，要解決的就是隨時(shí)都可以充，最終能接受的時(shí)間就是十分鐘，多一分鐘就覺(jué)得不舒服，不管是運(yùn)營(yíng)車(chē)主還是私家車(chē)主，所以說(shuō)我們車(chē)端技術(shù)、樁端技術(shù)發(fā)展都是為了滿足C端的需求。我們跟德國(guó)大眾一起上個(gè)月發(fā)布了第一款產(chǎn)品AFC，儲(chǔ)充一體快充樁，未來(lái)五年我們的產(chǎn)品是全場(chǎng)景覆蓋充電領(lǐng)域，頭部企業(yè)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的要求，大眾做了大量的調(diào)研工作，包括大眾未來(lái)五年將在中國(guó)所有跟大眾相關(guān)的停車(chē)位，每個(gè)停車(chē)位都要上一把快充槍?zhuān)哉f(shuō)未來(lái)的五年我們跟德國(guó)大眾一起做了充分的產(chǎn)品規(guī)劃，我們以產(chǎn)品為導(dǎo)向，我們所有投資都投在產(chǎn)品研發(fā)上，我們第一款產(chǎn)品一共投了大概4100萬(wàn)歐元的研發(fā)費(fèi)用，不包含基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，我們近期在蘇州會(huì)拿下來(lái)幾百畝土地，未來(lái)五年將會(huì)陸續(xù)推出不同功率、全場(chǎng)景覆蓋的所有產(chǎn)品。我也帶來(lái)了一段Mark的祝賀視頻，Mark是大眾零件集團(tuán)CTO，也是我們合資公司董事長(zhǎng)。  

    我們的第一款產(chǎn)品十月份推出，下個(gè)月量產(chǎn)，AFC200帶兩百度電的電池，總輸出功率可以達(dá)到200千瓦以上，最關(guān)鍵的是電壓平臺(tái)可以覆蓋到920伏。為了保證所有投資人的利益，我們的產(chǎn)品壽命是十年，安全等級(jí)跟車(chē)子是一樣的，包括功能安全I(xiàn)SO26262 ASIL-B等級(jí)。剛剛講運(yùn)營(yíng)環(huán)境，因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品是全液冷的，不管從電源模塊還是從電池，所以我們核心部件安全防護(hù)等級(jí)是IP67，全封閉，只有核心部件能做到IP67，AFC整機(jī)安全防護(hù)等級(jí)才能做到IP55。C端車(chē)主最重要的充電地方在小區(qū)，在家，在工作單位，我們?nèi)昵岸ǖ闹笜?biāo)，我們從2017年開(kāi)始開(kāi)發(fā)的時(shí)候，整個(gè)噪音指標(biāo)就是要小于55分貝，輻射等級(jí)是class B，另外一個(gè)我們對(duì)電網(wǎng)是友好的，只要有20到40千瓦的輸入，每天可以提供400到800度電的快速充電，比如小區(qū)建慢充，十個(gè)車(chē)主就是七十個(gè)千瓦的輸入，十個(gè)停車(chē)位只能解決十臺(tái)車(chē)，換個(gè)產(chǎn)品換兩臺(tái)就可以了，同時(shí)只要兩個(gè)半車(chē)位，一個(gè)車(chē)主一天充20度電，一臺(tái)設(shè)備就是四十個(gè)車(chē)主，可以讓大家在家里面快充充起來(lái)，馬上就可以實(shí)現(xiàn)的。人流量最大的地方一定是在小區(qū)，有些人在上海或者深圳做運(yùn)營(yíng)的，比如深圳的出租車(chē)司機(jī)，哪里有場(chǎng)站他們就搬到哪里去住，但如果家里可以充電，就不存在這個(gè)問(wèn)題。

    基于這個(gè)我們來(lái)講講目的地快充模式，當(dāng)然我們還沒(méi)有量產(chǎn)，我們?cè)谏虾Ｒ粋€(gè)小區(qū)，在蘇州的一個(gè)園區(qū)投了兩臺(tái)，大家是非常樂(lè)意到這里來(lái)充電的，最高的一天可以充四百度電，主要跟小區(qū)的流量相關(guān)，最重要的是住進(jìn)小區(qū)你才會(huì)綁定真正的電動(dòng)車(chē)車(chē)主和潛在車(chē)主，買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的第一個(gè)事情不是考慮周邊有沒(méi)有充電站，而是考慮小區(qū)能充嗎，第二考慮我到公司上班，公司的停車(chē)位上可以充電嗎，這兩個(gè)事情是最重要的，每輛車(chē)每天的行駛里程就那么多，兩頭一充就夠用了，所以說(shuō)貼近C頓，虛擬增容，高功率快充，像華為彭總說(shuō)的充電無(wú)處不在，而不是集中式充電場(chǎng)景，集中式充電對(duì)車(chē)主的體驗(yàn)不是很好。我兩年前在深圳做調(diào)研，跟每一個(gè)出租車(chē)司機(jī)聊，所有的這些買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的私家車(chē)主也是這個(gè)概念。而且我們講投資收益，保護(hù)投資人首先還是產(chǎn)品，度普AFC能用十年，盈虧平衡點(diǎn)是很低的，這個(gè)產(chǎn)品投下去一個(gè)禮拜300度電就可以盈虧平衡。我們?cè)诔潆娦袠I(yè)一直都在講運(yùn)營(yíng)商也好，講車(chē)主也好，但是最關(guān)鍵的還是車(chē)主，怎么樣去解決車(chē)主的需求才是真正的能夠推動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最重要的還是要回到產(chǎn)品上來(lái)，因?yàn)闆](méi)有一個(gè)好的產(chǎn)品，你不能解決車(chē)主的真正痛點(diǎn)，車(chē)主要的就是在家隨時(shí)可以充電，以共享充電寶為例，為什么現(xiàn)在共享充電寶可以賣(mài)到四塊錢(qián)/小時(shí)，因?yàn)槟悴徽加盟臅r(shí)間。北京現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有條件，不給建慢充樁，所以說(shuō)我們要貼近C端，來(lái)解決C端最重要的訴求，在最方便的地方隨時(shí)充電，做到零時(shí)間成本充電。第二個(gè)事情，我們的運(yùn)營(yíng)商怎么收益，收益一個(gè)最核心的AFC產(chǎn)品可以用十年，十年總歸可以收回來(lái)，最重要不要在地上挖土，土建隨時(shí)會(huì)被改掉的，但是你建到小區(qū)里面永遠(yuǎn)拿不走，所以說(shuō)運(yùn)營(yíng)商收益也要從這里來(lái)，而且車(chē)主是愿意出錢(qián)的。第三個(gè)事情，我們和德國(guó)大眾一起，未來(lái)五年在充電設(shè)施上將會(huì)連續(xù)推出覆蓋各個(gè)場(chǎng)景的產(chǎn)品，今天也借這次機(jī)會(huì)，不管是運(yùn)營(yíng)商也好，平臺(tái)也好，分銷(xiāo)商也好，如果大家有興趣，我們可以成為合作伙伴。隨著電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，分布式場(chǎng)景無(wú)處不在充電，貼近C端充電，我們認(rèn)為是一個(gè)比較重要的發(fā)展趨勢(shì)，所以說(shuō)也希望在座的朋友能夠跟我們一起，跟德國(guó)大眾一起，在中國(guó)的充電市場(chǎng)一起合作。謝謝大家！